Bascules questionnables sur la piste 11/29

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SAS2782 (icao24 : 4ac9f8) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 19:29 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031730Z AUTO 30013KT CAVOK 28/17 Q1026 NOSIG
  - 031730Z : observation du 3 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR84ZX (icao24 : 3985a4) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 19:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031730Z AUTO 30013KT CAVOK 28/17 Q1026 NOSIG
  - 031730Z : observation du 3 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1930 (icao24 : 440195) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 19:18 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031730Z AUTO 30013KT CAVOK 28/17 Q1026 NOSIG
  - 031730Z : observation du 3 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU98RP (icao24 : 4b1a28) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 19:17 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031730Z AUTO 30013KT CAVOK 28/17 Q1026 NOSIG
  - 031730Z : observation du 3 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU41JU (icao24 : 4401dc) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 19:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031700Z AUTO 31012KT 270V330 9999 FEW044 28/18 Q1026 NOSIG
  - 031700Z : observation du 3 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 270V330 : direction variable entre 270° et 330°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW044 : peu nuageux à 4400 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SWR331F (icao24 : 4b1807) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 18:57 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031700Z AUTO 31012KT 270V330 9999 FEW044 28/18 Q1026 NOSIG
  - 031700Z : observation du 3 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 270V330 : direction variable entre 270° et 330°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW044 : peu nuageux à 4400 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE6YD (icao24 : 346613) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 18:56 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031700Z AUTO 31012KT 270V330 9999 FEW044 28/18 Q1026 NOSIG
  - 031700Z : observation du 3 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 270V330 : direction variable entre 270° et 330°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW044 : peu nuageux à 4400 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR6136 (icao24 : 3986e0) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 18:51 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031700Z AUTO 31012KT 270V330 9999 FEW044 28/18 Q1026 NOSIG
  - 031700Z : observation du 3 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 270V330 : direction variable entre 270° et 330°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW044 : peu nuageux à 4400 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG4BV (icao24 : 34768e) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 18:42 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031630Z AUTO 32012KT 9999 FEW041 BKN047 BKN058 28/18 Q1026 NOSIG
  - 031630Z : observation du 3 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW041 : peu nuageux à 4100 ft
  - BKN047 : nuageux à 4700 ft
  - BKN058 : nuageux à 5800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE95NT (icao24 : 345698) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 18:40 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031630Z AUTO 32012KT 9999 FEW041 BKN047 BKN058 28/18 Q1026 NOSIG
  - 031630Z : observation du 3 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW041 : peu nuageux à 4100 ft
  - BKN047 : nuageux à 4700 ft
  - BKN058 : nuageux à 5800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SAS2781 (icao24 : 4ac9f8) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 18:30 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031630Z AUTO 32012KT 9999 FEW041 BKN047 BKN058 28/18 Q1026 NOSIG
  - 031630Z : observation du 3 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW041 : peu nuageux à 4100 ft
  - BKN047 : nuageux à 4700 ft
  - BKN058 : nuageux à 5800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SAS2781 (icao24 : 4ac9f8) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 18:29 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031630Z AUTO 32012KT 9999 FEW041 BKN047 BKN058 28/18 Q1026 NOSIG
  - 031630Z : observation du 3 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW041 : peu nuageux à 4100 ft
  - BKN047 : nuageux à 4700 ft
  - BKN058 : nuageux à 5800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR32SB (icao24 : 392ae9) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 18:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031630Z AUTO 32012KT 9999 FEW041 BKN047 BKN058 28/18 Q1026 NOSIG
  - 031630Z : observation du 3 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW041 : peu nuageux à 4100 ft
  - BKN047 : nuageux à 4700 ft
  - BKN058 : nuageux à 5800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU67FU (icao24 : 4b1a28) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 18:23 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031630Z AUTO 32012KT 9999 FEW041 BKN047 BKN058 28/18 Q1026 NOSIG
  - 031630Z : observation du 3 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW041 : peu nuageux à 4100 ft
  - BKN047 : nuageux à 4700 ft
  - BKN058 : nuageux à 5800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol FJO646 (icao24 : 4d215c) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 18:21 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031630Z AUTO 32012KT 9999 FEW041 BKN047 BKN058 28/18 Q1026 NOSIG
  - 031630Z : observation du 3 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW041 : peu nuageux à 4100 ft
  - BKN047 : nuageux à 4700 ft
  - BKN058 : nuageux à 5800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3GE (icao24 : 34761a) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 18:19 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031630Z AUTO 32012KT 9999 FEW041 BKN047 BKN058 28/18 Q1026 NOSIG
  - 031630Z : observation du 3 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW041 : peu nuageux à 4100 ft
  - BKN047 : nuageux à 4700 ft
  - BKN058 : nuageux à 5800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol NJE559H (icao24 : 493033) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 18:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031600Z AUTO 31012KT 280V340 9999 FEW049 SCT068 30/18 Q1025 NOSIG
  - 031600Z : observation du 3 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW049 : peu nuageux à 4900 ft
  - SCT068 : partiellement nuageux à 6800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AAO53 (icao24 : 49d65d) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 18:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031600Z AUTO 31012KT 280V340 9999 FEW049 SCT068 30/18 Q1025 NOSIG
  - 031600Z : observation du 3 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW049 : peu nuageux à 4900 ft
  - SCT068 : partiellement nuageux à 6800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE5VE (icao24 : 346613) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 18:02 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031600Z AUTO 31012KT 280V340 9999 FEW049 SCT068 30/18 Q1025 NOSIG
  - 031600Z : observation du 3 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW049 : peu nuageux à 4900 ft
  - SCT068 : partiellement nuageux à 6800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLJ564C (icao24 : 39a415) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 17:59 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031600Z AUTO 31012KT 280V340 9999 FEW049 SCT068 30/18 Q1025 NOSIG
  - 031600Z : observation du 3 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW049 : peu nuageux à 4900 ft
  - SCT068 : partiellement nuageux à 6800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2000 ft, max 35°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 15h au 3 à 17h : vent 320°/10 nœuds, aucun nuage significatif.
  - Évolution progressive du 4 à 0h au 4 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 9h au 4 à 11h : vent 50°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ARL126B (icao24 : 39c486) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 01:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022330Z AUTO 33008KT 9999 OVC013 20/17 Q1028 TEMPO 4000 BR BKN005
  - 022330Z : observation du 2 à 23h30 UTC (1h30 Paris)
  - 33008KT : vent 330°/8 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - OVC013 : couvert à 1300 ft
  - TEMPO 4000 BR BKN005 : temporairement — visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ARL126B (icao24 : 39c486) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 01:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022300Z AUTO 33007KT 9999 OVC012 20/17 Q1028 TEMPO 4000 BR BKN005
  - 022300Z : observation du 2 à 23h00 UTC (1h00 Paris)
  - 33007KT : vent 330°/7 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - OVC012 : couvert à 1200 ft
  - TEMPO 4000 BR BKN005 : temporairement — visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1926 (icao24 : 4403bb) ===

Piste 29 utilisée le 03/07/2026 à 00:18 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022230Z AUTO 33009KT 9999 OVC012 20/17 Q1028 TEMPO 4000 BR BKN005
  - 022230Z : observation du 2 à 22h30 UTC (0h30 Paris)
  - 33009KT : vent 330°/9 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - OVC012 : couvert à 1200 ft
  - TEMPO 4000 BR BKN005 : temporairement — visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2067 (icao24 : 346613) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 23:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022130Z AUTO 32009KT 9999 OVC014 20/17 Q1028 TEMPO 4000 BR BKN005
  - 022130Z : observation du 2 à 21h30 UTC (23h30 Paris)
  - 32009KT : vent 320°/9 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - OVC014 : couvert à 1400 ft
  - TEMPO 4000 BR BKN005 : temporairement — visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU473G (icao24 : 4400ec) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 23:19 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022130Z AUTO 32009KT 9999 OVC014 20/17 Q1028 TEMPO 4000 BR BKN005
  - 022130Z : observation du 2 à 21h30 UTC (23h30 Paris)
  - 32009KT : vent 320°/9 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - OVC014 : couvert à 1400 ft
  - TEMPO 4000 BR BKN005 : temporairement — visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM81J (icao24 : 484556) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 23:00 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022100Z AUTO 32010KT 9999 OVC015 20/17 Q1027 BECMG BKN010
  - 022100Z : observation du 2 à 21h00 UTC (23h00 Paris)
  - 32010KT : vent 320°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - OVC015 : couvert à 1500 ft
  - BECMG BKN010 : évolution progressive — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM81J (icao24 : 484556) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 22:59 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022100Z AUTO 32010KT 9999 OVC015 20/17 Q1027 BECMG BKN010
  - 022100Z : observation du 2 à 21h00 UTC (23h00 Paris)
  - 32010KT : vent 320°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - OVC015 : couvert à 1500 ft
  - BECMG BKN010 : évolution progressive — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU35HA (icao24 : 440237) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 22:46 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022100Z AUTO 32010KT 9999 OVC015 20/17 Q1027 BECMG BKN010
  - 022100Z : observation du 2 à 21h00 UTC (23h00 Paris)
  - 32010KT : vent 320°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - OVC015 : couvert à 1500 ft
  - BECMG BKN010 : évolution progressive — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU831F (icao24 : 440195) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 22:34 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022030Z AUTO 33010KT 9999 OVC015 21/17 Q1027 BECMG BKN010
  - 022030Z : observation du 2 à 20h30 UTC (22h30 Paris)
  - 33010KT : vent 330°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - OVC015 : couvert à 1500 ft
  - BECMG BKN010 : évolution progressive — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR7440 (icao24 : 3985a3) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 22:26 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022030Z AUTO 33010KT 9999 OVC015 21/17 Q1027 BECMG BKN010
  - 022030Z : observation du 2 à 20h30 UTC (22h30 Paris)
  - 33010KT : vent 330°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - OVC015 : couvert à 1500 ft
  - BECMG BKN010 : évolution progressive — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU45GQ (icao24 : 440352) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 22:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022030Z AUTO 33010KT 9999 OVC015 21/17 Q1027 BECMG BKN010
  - 022030Z : observation du 2 à 20h30 UTC (22h30 Paris)
  - 33010KT : vent 330°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - OVC015 : couvert à 1500 ft
  - BECMG BKN010 : évolution progressive — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS17GH (icao24 : 4b027c) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 22:09 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022000Z AUTO 31010KT 9999 OVC015 21/17 Q1027 BECMG BKN010
  - 022000Z : observation du 2 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - OVC015 : couvert à 1500 ft
  - BECMG BKN010 : évolution progressive — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU537C (icao24 : 44046d) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 21:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022000Z AUTO 31010KT 9999 OVC015 21/17 Q1027 BECMG BKN010
  - 022000Z : observation du 2 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - OVC015 : couvert à 1500 ft
  - BECMG BKN010 : évolution progressive — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR37BP (icao24 : 3986e8) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 21:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021900Z AUTO 32013KT 9999 SCT018 22/17 Q1027 TEMPO BKN010
  - 021900Z : observation du 2 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 32013KT : vent 320°/13 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT018 : partiellement nuageux à 1800 ft
  - TEMPO BKN010 : temporairement — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BCS32B (icao24 : 4ca6d6) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 21:10 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021900Z AUTO 32013KT 9999 SCT018 22/17 Q1027 TEMPO BKN010
  - 021900Z : observation du 2 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 32013KT : vent 320°/13 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT018 : partiellement nuageux à 1800 ft
  - TEMPO BKN010 : temporairement — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol RAM799 (icao24 : 0201c4) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 20:56 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021900Z AUTO 32013KT 9999 SCT018 22/17 Q1027 TEMPO BKN010
  - 021900Z : observation du 2 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 32013KT : vent 320°/13 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT018 : partiellement nuageux à 1800 ft
  - TEMPO BKN010 : temporairement — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE6GM (icao24 : 346613) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 20:20 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021830Z AUTO 32011KT CAVOK 24/17 Q1027 TEMPO BKN010
  - 021830Z : observation du 2 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 32011KT : vent 320°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN010 : temporairement — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1890 (icao24 : 4400ec) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 19:58 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021800Z AUTO 32012KT CAVOK 25/17 Q1026 TEMPO BKN010
  - 021800Z : observation du 2 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN010 : temporairement — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY38XG (icao24 : 4073a0) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 19:52 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021800Z AUTO 32012KT CAVOK 25/17 Q1026 TEMPO BKN010
  - 021800Z : observation du 2 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN010 : temporairement — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU457D (icao24 : 440195) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 19:45 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021800Z AUTO 32012KT CAVOK 25/17 Q1026 TEMPO BKN010
  - 021800Z : observation du 2 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN010 : temporairement — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU96JG (icao24 : 440cfe) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 19:42 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021730Z AUTO 32012KT CAVOK 26/16 Q1026 TEMPO BKN010
  - 021730Z : observation du 2 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN010 : temporairement — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR84ZX (icao24 : 392af3) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 19:37 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021730Z AUTO 32012KT CAVOK 26/16 Q1026 TEMPO BKN010
  - 021730Z : observation du 2 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN010 : temporairement — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE9NU (icao24 : 346613) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 19:34 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021730Z AUTO 32012KT CAVOK 26/16 Q1026 TEMPO BKN010
  - 021730Z : observation du 2 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN010 : temporairement — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol RAM798 (icao24 : 0201c4) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 19:23 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021730Z AUTO 32012KT CAVOK 26/16 Q1026 TEMPO BKN010
  - 021730Z : observation du 2 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO BKN010 : temporairement — nuageux à 1000 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol DAH1193 (icao24 : 0a001b) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 19:10 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021700Z AUTO 31013KT CAVOK 27/16 Q1026 NOSIG
  - 021700Z : observation du 2 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR18RK (icao24 : 392af5) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 19:08 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021700Z AUTO 31013KT CAVOK 27/16 Q1026 NOSIG
  - 021700Z : observation du 2 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2438 (icao24 : 3465c9) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 19:07 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021700Z AUTO 31013KT CAVOK 27/16 Q1026 NOSIG
  - 021700Z : observation du 2 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG30CL (icao24 : 347601) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 19:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021700Z AUTO 31013KT CAVOK 27/16 Q1026 NOSIG
  - 021700Z : observation du 2 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY51BF (icao24 : 4073a0) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 19:01 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021700Z AUTO 31013KT CAVOK 27/16 Q1026 NOSIG
  - 021700Z : observation du 2 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU35CP (icao24 : 4405b6) ===

Piste 29 utilisée le 02/07/2026 à 18:44 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021630Z AUTO 32012KT CAVOK 27/14 Q1026 NOSIG
  - 021630Z : observation du 2 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32012KT : vent 320°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 18°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft.
  - Évolution progressive du 2 à 21h au 2 à 23h : nuageux à 1000 ft.
  - Temporairement du 2 à 23h au 3 à 6h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 3 à 6h au 3 à 8h : nuageux à 3000 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).