Conditions à l'aéroport de Bordeaux-Mérignac le Mercredi 19 août 2026 à 04:00

Météo et verdict évalués à 04:00 (METAR le plus proche : 19/08/2026 04:00) — vols observés entre 03:45 et 04:15 (heure de Paris).

Les NOTAM sont collectés une fois par jour (dernière collecte le 18/08/2026 à 06:00) : une fermeture de piste publiée depuis n'apparaîtra ici que demain.

Évaluation

Le vent au sol était variable (≤ 1 nœuds, direction non stable). Toute piste est techniquement utilisable, mais aucun motif lié au vent ne justifie le recours à la 11/29 plutôt qu'à la 05/23 préférentielle.

Configuration cohérente avec le vent observé

Aucun avion détecté sur la piste sécante 11/29 dans cette fenêtre — pas de bascule à évaluer.

Le METAR de cet instant comprenait une prévision courte :

TEMPO : visibilité 2000 m, brume

Cette prévision ne justifie pas un changement de piste : visibilité, vent et phénomènes restent dans les seuils opérationnels normaux (la 23 reste exploitable avec son ILS).

Voir les seuils utilisés et la méthodologie

Activité aéronautique observée (±15 min)

Aucun avion détecté dans la fenêtre. Causes typiques : heures creuses, panne capteur ADS-B, ou cron pas encore alimenté.

Vent au sol observé

Mesure officielle de l'anémomètre de Bordeaux-Mérignac (à ~10 m du sol), publiée dans le bulletin METAR toutes les 30 min.

Vent variable (VRB), faible — direction non significative.

Vent en altitude (modèle Météo-France ARPEGE)

Vent simulé à plusieurs altitudes au-dessus de Bordeaux-Mérignac, à l'heure pleine la plus proche (19/08/2026 04:00 Paris). Source : Open-Meteo. Permet de vérifier si une éventuelle bascule de piste invoquant le « vent en altitude » s'appuie sur une réalité du modèle.

Niveau	Altitude	Direction	Vitesse	Vent traversier piste 05/23	Vent traversier piste 11/29	Cisaillement / niveau précédent
10m	10 m (≈33 ft)	315° (Nord-Ouest)	3 nœuds	3 nœuds	1 nœud	—
120m	120 m (≈394 ft)	331° (Nord-Ouest)	10 nœuds	10 nœuds	7 nœuds	7 nœuds sur 110 m — banal
925hPa	760 m (≈2493 ft)	248° (Ouest)	10 nœuds	3 nœuds	7 nœuds	13 nœuds sur 640 m — banal
850hPa	1500 m (≈4921 ft)	252° (Ouest)	11 nœuds	4 nœuds	7 nœuds	1 nœud sur 740 m — banal
700hPa	3000 m (≈9843 ft)	271° (Ouest)	21 nœuds	14 nœuds	7 nœuds	11 nœuds sur 1500 m — banal

Le vent traversier est identique dans les deux sens d'utilisation d'une même piste, donc une seule colonne par piste physique suffit.

Comment lire ce tableau et ses limites

Lecture : les niveaux 10 m et 120 m comptent le plus pour le toucher des roues, mais le pilote intègre tout le profil jusqu'à plusieurs centaines de mètres (stabilité d'approche, cisaillements, rafales, turbulence). Le tableau permet d'avoir une vue d'ensemble à comparer aux affirmations publiques.

Ordres de grandeur indicatifs (avion civil standard type A320 / B737, piste sèche, conditions normales) : limite opérationnelle de vent traversier autour de 25-38 nœuds en moyenne. En dessous de ~15 nœuds en traversier, la piste préférentielle reste habituellement utilisable du seul point de vue du vent.

Cisaillement : intensité du changement de vent entre deux niveaux. Le seul qui compte pour le choix de piste est celui de la couche basse — entre 10 m et 120 m — car c'est là que l'avion finit son atterrissage. Sur cette couche : moins de 15 nœuds → banal, l'avion s'y adapte sans difficulté. 15 à 30 nœuds → notable. Plus de 30 nœuds → fort/sévère, peut justifier opérationnellement une vigilance. Au-dessus de 120 m, le cisaillement est sans incidence directe sur le choix de piste : l'avion a tout le temps de s'y adapter pendant la descente.

Ce que ce tableau ne couvre pas : les seuils dépendent aussi du type d'avion, de l'état de piste, des procédures locales (AIP LFBD non publique). Une bascule sur la 11/29 peut être motivée par d'autres facteurs : NOTAM, trafic, orage, cisaillement marqué, contraintes ATC. Cet outil expose les faits relatifs au vent à un instant donné — quand le vent seul ne suffit pas à expliquer une bascule, c'est un point d'appui pour interroger l'aéroport sur ses motifs.

Vent au sol, décomposé pour chaque piste

Calculé à partir du vent au sol mesuré (METAR ci-dessus). Une piste peut être utilisée dans deux sens (par exemple la piste 05/23 s'utilise soit en cap nord-est, soit en cap sud-ouest). Pour chacun de ces sens, on décompose le vent en deux parties :

Vent traversier : la part du vent qui pousse l'avion sur le côté pendant l'atterrissage. Plus il est fort, plus c'est gênant.
Vent dans l'axe : la part du vent dans le sens de la piste. Un vent de face ralentit l'avion (souhaitable), un vent arrière l'accélère (déconseillé).

Piste	Sens d'utilisation	Vent traversier moyen (nœuds)	Vent traversier en rafale (nœuds)	Vent dans l'axe
Principale	05 (Nord-Est)	≤ 1	≤ 1	≤ 1 nœuds (direction variable)
Principale	23 (Sud-Ouest)	≤ 1	≤ 1	≤ 1 nœuds (direction variable)
Sécante	11 (Est)	≤ 1	≤ 1	≤ 1 nœuds (direction variable)
Sécante	29 (Ouest)	≤ 1	≤ 1	≤ 1 nœuds (direction variable)

Rappel : à Bordeaux-Mérignac la piste préférentielle est la 05/23 (orientation NE/SO). La 11/29 (E/O) est dite « sécante » : son usage est censé être motivé par des conditions vent défavorables sur la 23.

Comment lire ces chiffres : ordres de grandeur indicatifs

Chiffre	0–5 nœuds	5–15 nœuds	15–25 nœuds	25–38 nœuds	> 38 nœuds
Vent traversier moyen	négligeable	confortable	présent, gérable	limite des préférences	limite opérationnelle
Vent traversier en rafale	négligeable	confortable	à surveiller	présent, gérable	peut justifier vigilance

Repères indicatifs pour un avion civil standard (A320, B737), piste sèche. Les vraies limites sont publiées par chaque constructeur et compagnie. C'est le vent traversier sur la piste 05/23 qui détermine si une bascule sur la 11/29 peut être motivée par le vent : le vent dans l'axe (face / arrière) sert à choisir entre les deux sens d'une même piste, pas à choisir de piste.

Données techniques brutes NOTAM · METAR · prévision TAF

NOTAM en vigueur à cet instant (avis officiels publiés par la DGAC sur les modifications temporaires d'un aérodrome)

13 NOTAMs actifs à 19/08/2026 04:00 (heure de Paris). Source officielle SIA / DGAC.

P2937/26 Grue

Du 11/08/2026 10:14 au 07/11/2026 00:59 (heure de Paris)
P2908/26 Grue

Du 06/08/2026 17:00 au 31/08/2026 19:00 (heure de Paris)
A5022/26 Taxiway Piste 05/23

Du 01/08/2026 02:00 au 19/01/2038 04:14 (heure de Paris)
A4566/26 Autre

Du 07/07/2026 14:05 au 02/09/2026 18:00 (heure de Paris)
P2492/26 Grue

Du 06/07/2026 08:00 au 31/08/2026 17:00 (heure de Paris)
P2437/26 Grue

Du 03/07/2026 07:00 au 31/10/2026 16:00 (heure de Paris)
P1768/26 Grue

Du 11/05/2026 08:00 au 31/08/2026 18:30 (heure de Paris)
P1690/26 Grue

Du 11/05/2026 06:00 au 31/01/2027 18:00 (heure de Paris)
A2671/26 Espace aérien

Du 28/04/2026 13:45 au 03/09/2026 01:59 (heure de Paris)
P1241/26 Grue

Du 06/04/2026 08:00 au 13/10/2026 19:00 (heure de Paris)
P1242/26 Grue

Du 06/04/2026 08:00 au 13/10/2026 19:00 (heure de Paris)
A1607/26 Autre Piste ALL

Du 17/03/2026 14:11 au 19/01/2038 04:14 (heure de Paris)
A1354/26 Autre Piste 05/23

Du 05/03/2026 16:37 au 19/01/2038 04:14 (heure de Paris)

Un NOTAM affectant la piste 05/23 (fermeture, ILS hors service durable, etc.) peut justifier opérationnellement l'usage de la 11/29. La maintenance ILS seule, en conditions VMC (visibilité > 5 km, plafond > 1500 ft), n'oblige pas à basculer. Le texte intégral des NOTAM n'est pas reproduit ici : il se consulte auprès du SIA, service d'information aéronautique officiel.

METAR brut

METAR LFBD 190200Z AUTO VRB01KT CAVOK 19/17 Q1014 TEMPO 2000 BR BKN008

Prévision courte (tendance dans le METAR) (prévision 2h, pas une observation)

TEMPO (intermittent < 1h)

visibilité 2000 m, brume

Cette prévision ne justifie pas un changement de piste (visibilité / phénomène en deçà des seuils opérationnels).

Les sections TEMPO / PROBxx d'un METAR sont des prévisions courtes (2h max). Quand l'aéroport justifie une bascule sur la 11/29 par "vent fort prévu", il pointe souvent ce bloc — pas une observation. Comparez avec les METAR suivants pour voir si la prévision s'est réalisée.

Prévision TAF en vigueur (bulletin météo officiel de prévision pour l'aérodrome)

Bulletin TAF (prévision météo aérodrome) émis le 19/08/2026 01:00 (heure de Paris), valide du 19/08/2026 02:00 au 20/08/2026 08:00. Source : NOAA aviationweather.gov.

TAF LFBD 182300Z 1900/2006 VRB03KT CAVOK TX29/1913Z TN18/1904Z 
  PROB40 
  TEMPO 1901/1908 BKN008 
  PROB30 
  TEMPO 1901/1905 2000 BR 
  BECMG 1920/1922 24005KT BKN020

Le TAF est une prévision, pas une mesure. Si l'aéroport invoque des rafales prévues pour justifier une bascule, ce bulletin permet de vérifier si la prévision était bien dans ce sens — et de comparer avec ce qui s'est effectivement produit (METAR ci-dessus).