Bascules questionnables sur la piste 11/29

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol PGC43H (icao24 : 44c061) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 16:19 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011430Z AUTO 32010KT 290V360 CAVOK 27/12 Q1026 NOSIG
  - 011430Z : observation du 1 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 32010KT : vent 320°/10 nœuds
  - 290V360 : direction variable entre 290° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM89F (icao24 : 48415e) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 16:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011400Z AUTO 32009KT 280V010 CAVOK 27/12 Q1026 NOSIG
  - 011400Z : observation du 1 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 32009KT : vent 320°/9 nœuds
  - 280V010 : direction variable entre 280° et 10°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol NSZ6GW (icao24 : 4aca12) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 16:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011400Z AUTO 32009KT 280V010 CAVOK 27/12 Q1026 NOSIG
  - 011400Z : observation du 1 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 32009KT : vent 320°/9 nœuds
  - 280V010 : direction variable entre 280° et 10°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WUK8DX (icao24 : 407b70) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 16:01 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011400Z AUTO 32009KT 280V010 CAVOK 27/12 Q1026 NOSIG
  - 011400Z : observation du 1 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 32009KT : vent 320°/9 nœuds
  - 280V010 : direction variable entre 280° et 10°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol PGC68Z (icao24 : 44c062) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 15:48 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011400Z AUTO 32009KT 280V010 CAVOK 27/12 Q1026 NOSIG
  - 011400Z : observation du 1 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 32009KT : vent 320°/9 nœuds
  - 280V010 : direction variable entre 280° et 10°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2363 (icao24 : 45216b) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 15:39 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011330Z AUTO 31009KT 250V360 CAVOK 27/12 Q1026 NOSIG
  - 011330Z : observation du 1 à 13h30 UTC (15h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 250V360 : direction variable entre 250° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU31EQ (icao24 : 44083f) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 15:28 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011330Z AUTO 31009KT 250V360 CAVOK 27/12 Q1026 NOSIG
  - 011330Z : observation du 1 à 13h30 UTC (15h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 250V360 : direction variable entre 250° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY36LA (icao24 : 406440) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 15:08 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011300Z AUTO 34009KT 300V020 CAVOK 27/12 Q1026 NOSIG
  - 011300Z : observation du 1 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 34009KT : vent 340°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol NSZ32JW (icao24 : 4aca12) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 15:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011300Z AUTO 34009KT 300V020 CAVOK 27/12 Q1026 NOSIG
  - 011300Z : observation du 1 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 34009KT : vent 340°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1919 (icao24 : 4403bb) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 15:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011300Z AUTO 34009KT 300V020 CAVOK 27/12 Q1026 NOSIG
  - 011300Z : observation du 1 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 34009KT : vent 340°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol TRA5372 (icao24 : 484f6d) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 14:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011300Z AUTO 34009KT 300V020 CAVOK 27/12 Q1026 NOSIG
  - 011300Z : observation du 1 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 34009KT : vent 340°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU41JU (icao24 : 440cf8) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 14:48 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011300Z AUTO 34009KT 300V020 CAVOK 27/12 Q1026 NOSIG
  - 011300Z : observation du 1 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 34009KT : vent 340°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLJ430U (icao24 : 39ce41) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 14:39 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011230Z AUTO 31011KT 270V350 CAVOK 26/11 Q1026 NOSIG
  - 011230Z : observation du 1 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 270V350 : direction variable entre 270° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU897F (icao24 : 440195) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 14:26 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011230Z AUTO 31011KT 270V350 CAVOK 26/11 Q1026 NOSIG
  - 011230Z : observation du 1 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 270V350 : direction variable entre 270° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU571M (icao24 : 440057) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 14:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011200Z AUTO 34012KT 9999 FEW047 SCT056 26/12 Q1027 NOSIG
  - 011200Z : observation du 1 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 34012KT : vent 340°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW047 : peu nuageux à 4700 ft
  - SCT056 : partiellement nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY31RU (icao24 : 406440) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 14:00 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011200Z AUTO 34012KT 9999 FEW047 SCT056 26/12 Q1027 NOSIG
  - 011200Z : observation du 1 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 34012KT : vent 340°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW047 : peu nuageux à 4700 ft
  - SCT056 : partiellement nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY31RU (icao24 : 406440) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 13:59 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011200Z AUTO 34012KT 9999 FEW047 SCT056 26/12 Q1027 NOSIG
  - 011200Z : observation du 1 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 34012KT : vent 340°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW047 : peu nuageux à 4700 ft
  - SCT056 : partiellement nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol PGC83V (icao24 : 44c06e) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 13:56 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011200Z AUTO 34012KT 9999 FEW047 SCT056 26/12 Q1027 NOSIG
  - 011200Z : observation du 1 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 34012KT : vent 340°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW047 : peu nuageux à 4700 ft
  - SCT056 : partiellement nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS84LU (icao24 : 4b1a1b) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 13:53 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011200Z AUTO 34012KT 9999 FEW047 SCT056 26/12 Q1027 NOSIG
  - 011200Z : observation du 1 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 34012KT : vent 340°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW047 : peu nuageux à 4700 ft
  - SCT056 : partiellement nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG2TD (icao24 : 348203) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 13:50 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011200Z AUTO 34012KT 9999 FEW047 SCT056 26/12 Q1027 NOSIG
  - 011200Z : observation du 1 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 34012KT : vent 340°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW047 : peu nuageux à 4700 ft
  - SCT056 : partiellement nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU75VW (icao24 : 4403bb) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 13:45 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011200Z AUTO 34012KT 9999 FEW047 SCT056 26/12 Q1027 NOSIG
  - 011200Z : observation du 1 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 34012KT : vent 340°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW047 : peu nuageux à 4700 ft
  - SCT056 : partiellement nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU75VW (icao24 : 4403bb) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 13:44 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011130Z AUTO 35010KT 300V010 9999 SCT045 BKN054 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011130Z : observation du 1 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 35010KT : vent 350°/10 nœuds
  - 300V010 : direction variable entre 300° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT045 : partiellement nuageux à 4500 ft
  - BKN054 : nuageux à 5400 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU79WB (icao24 : 4400ec) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 13:42 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011130Z AUTO 35010KT 300V010 9999 SCT045 BKN054 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011130Z : observation du 1 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 35010KT : vent 350°/10 nœuds
  - 300V010 : direction variable entre 300° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT045 : partiellement nuageux à 4500 ft
  - BKN054 : nuageux à 5400 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2MX (icao24 : 34838b) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 13:35 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011130Z AUTO 35010KT 300V010 9999 SCT045 BKN054 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011130Z : observation du 1 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 35010KT : vent 350°/10 nœuds
  - 300V010 : direction variable entre 300° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT045 : partiellement nuageux à 4500 ft
  - BKN054 : nuageux à 5400 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR41PA (icao24 : 3986e9) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 13:32 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011130Z AUTO 35010KT 300V010 9999 SCT045 BKN054 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011130Z : observation du 1 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 35010KT : vent 350°/10 nœuds
  - 300V010 : direction variable entre 300° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT045 : partiellement nuageux à 4500 ft
  - BKN054 : nuageux à 5400 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR24JD (icao24 : 392aed) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 13:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011130Z AUTO 35010KT 300V010 9999 SCT045 BKN054 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011130Z : observation du 1 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 35010KT : vent 350°/10 nœuds
  - 300V010 : direction variable entre 300° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT045 : partiellement nuageux à 4500 ft
  - BKN054 : nuageux à 5400 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol TRA5372 (icao24 : 484f6d) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 13:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011130Z AUTO 35010KT 300V010 9999 SCT045 BKN054 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011130Z : observation du 1 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 35010KT : vent 350°/10 nœuds
  - 300V010 : direction variable entre 300° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT045 : partiellement nuageux à 4500 ft
  - BKN054 : nuageux à 5400 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY78WC (icao24 : 406016) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 13:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011130Z AUTO 35010KT 300V010 9999 SCT045 BKN054 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011130Z : observation du 1 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 35010KT : vent 350°/10 nœuds
  - 300V010 : direction variable entre 300° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT045 : partiellement nuageux à 4500 ft
  - BKN054 : nuageux à 5400 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY78WC (icao24 : 406016) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 13:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011100Z AUTO 35010KT 320V020 CAVOK 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011100Z : observation du 1 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 35010KT : vent 350°/10 nœuds
  - 320V020 : direction variable entre 320° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE71SZ (icao24 : 346613) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 12:57 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011100Z AUTO 35010KT 320V020 CAVOK 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011100Z : observation du 1 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 35010KT : vent 350°/10 nœuds
  - 320V020 : direction variable entre 320° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS46NT (icao24 : 4b1a1b) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 12:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011100Z AUTO 35010KT 320V020 CAVOK 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011100Z : observation du 1 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 35010KT : vent 350°/10 nœuds
  - 320V020 : direction variable entre 320° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol PGC82P (icao24 : 44c06e) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 12:52 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011100Z AUTO 35010KT 320V020 CAVOK 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011100Z : observation du 1 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 35010KT : vent 350°/10 nœuds
  - 320V020 : direction variable entre 320° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG69UC (icao24 : 348203) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 12:49 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011100Z AUTO 35010KT 320V020 CAVOK 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011100Z : observation du 1 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 35010KT : vent 350°/10 nœuds
  - 320V020 : direction variable entre 320° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EFW58W (icao24 : 405457) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 12:45 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011100Z AUTO 35010KT 320V020 CAVOK 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011100Z : observation du 1 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 35010KT : vent 350°/10 nœuds
  - 320V020 : direction variable entre 320° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE8QY (icao24 : 34838b) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 12:43 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011030Z AUTO 34011KT 310V020 9999 FEW043 SCT052 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011030Z : observation du 1 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 34011KT : vent 340°/11 nœuds
  - 310V020 : direction variable entre 310° et 20°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW043 : peu nuageux à 4300 ft
  - SCT052 : partiellement nuageux à 5200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG69UC (icao24 : 348203) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 12:36 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011030Z AUTO 34011KT 310V020 9999 FEW043 SCT052 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011030Z : observation du 1 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 34011KT : vent 340°/11 nœuds
  - 310V020 : direction variable entre 310° et 20°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW043 : peu nuageux à 4300 ft
  - SCT052 : partiellement nuageux à 5200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU79UV (icao24 : 440735) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 12:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011030Z AUTO 34011KT 310V020 9999 FEW043 SCT052 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011030Z : observation du 1 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 34011KT : vent 340°/11 nœuds
  - 310V020 : direction variable entre 310° et 20°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW043 : peu nuageux à 4300 ft
  - SCT052 : partiellement nuageux à 5200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol DLH2259 (icao24 : 3c66a8) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 12:20 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011030Z AUTO 34011KT 310V020 9999 FEW043 SCT052 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011030Z : observation du 1 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 34011KT : vent 340°/11 nœuds
  - 310V020 : direction variable entre 310° et 20°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW043 : peu nuageux à 4300 ft
  - SCT052 : partiellement nuageux à 5200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol HAF273 (icao24 : 468111) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 12:16 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011030Z AUTO 34011KT 310V020 9999 FEW043 SCT052 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011030Z : observation du 1 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 34011KT : vent 340°/11 nœuds
  - 310V020 : direction variable entre 310° et 20°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW043 : peu nuageux à 4300 ft
  - SCT052 : partiellement nuageux à 5200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR11NQ (icao24 : 39bdb8) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 12:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011030Z AUTO 34011KT 310V020 9999 FEW043 SCT052 25/13 Q1027 NOSIG
  - 011030Z : observation du 1 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 34011KT : vent 340°/11 nœuds
  - 310V020 : direction variable entre 310° et 20°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW043 : peu nuageux à 4300 ft
  - SCT052 : partiellement nuageux à 5200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE83UE (icao24 : 3461ce) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 12:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011000Z AUTO 33010KT 300V010 9999 SCT042 BKN050 25/14 Q1027 NOSIG
  - 011000Z : observation du 1 à 10h00 UTC (12h00 Paris)
  - 33010KT : vent 330°/10 nœuds
  - 300V010 : direction variable entre 300° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT042 : partiellement nuageux à 4200 ft
  - BKN050 : nuageux à 5000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol RAM792Y (icao24 : 020072) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 11:47 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011000Z AUTO 33010KT 300V010 9999 SCT042 BKN050 25/14 Q1027 NOSIG
  - 011000Z : observation du 1 à 10h00 UTC (12h00 Paris)
  - 33010KT : vent 330°/10 nœuds
  - 300V010 : direction variable entre 300° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT042 : partiellement nuageux à 4200 ft
  - BKN050 : nuageux à 5000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol N16EU (icao24 : a0efcc) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 11:34 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010930Z AUTO 31011KT 9999 BKN039 BKN046 BKN052 23/13 Q1026 NOSIG
  - 010930Z : observation du 1 à 9h30 UTC (11h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN039 : nuageux à 3900 ft
  - BKN046 : nuageux à 4600 ft
  - BKN052 : nuageux à 5200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EFW33LD (icao24 : 405457) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 11:32 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010930Z AUTO 31011KT 9999 BKN039 BKN046 BKN052 23/13 Q1026 NOSIG
  - 010930Z : observation du 1 à 9h30 UTC (11h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN039 : nuageux à 3900 ft
  - BKN046 : nuageux à 4600 ft
  - BKN052 : nuageux à 5200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE7GW (icao24 : 3461ce) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 11:28 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010930Z AUTO 31011KT 9999 BKN039 BKN046 BKN052 23/13 Q1026 NOSIG
  - 010930Z : observation du 1 à 9h30 UTC (11h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN039 : nuageux à 3900 ft
  - BKN046 : nuageux à 4600 ft
  - BKN052 : nuageux à 5200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE5VE (icao24 : 45216b) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 11:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010930Z AUTO 31011KT 9999 BKN039 BKN046 BKN052 23/13 Q1026 NOSIG
  - 010930Z : observation du 1 à 9h30 UTC (11h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN039 : nuageux à 3900 ft
  - BKN046 : nuageux à 4600 ft
  - BKN052 : nuageux à 5200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR45LB (icao24 : 39bdb8) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 11:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010900Z AUTO 33009KT 300V020 CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 010900Z : observation du 1 à 9h00 UTC (11h00 Paris)
  - 33009KT : vent 330°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU6003 (icao24 : 440735) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 11:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010900Z AUTO 33009KT 300V020 CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 010900Z : observation du 1 à 9h00 UTC (11h00 Paris)
  - 33009KT : vent 330°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU87BT (icao24 : 440195) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 11:01 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010900Z AUTO 33009KT 300V020 CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 010900Z : observation du 1 à 9h00 UTC (11h00 Paris)
  - 33009KT : vent 330°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM89D (icao24 : 484f18) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 11:00 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010900Z AUTO 33009KT 300V020 CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 010900Z : observation du 1 à 9h00 UTC (11h00 Paris)
  - 33009KT : vent 330°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).