Bascules questionnables sur la piste 11/29

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AAO56 (icao24 : 49d2d8) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 11:00 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010900Z AUTO 33009KT 300V020 CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 010900Z : observation du 1 à 9h00 UTC (11h00 Paris)
  - 33009KT : vent 330°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM89D (icao24 : 484f18) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 10:57 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010900Z AUTO 33009KT 300V020 CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 010900Z : observation du 1 à 9h00 UTC (11h00 Paris)
  - 33009KT : vent 330°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2457 (icao24 : 346613) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 10:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010900Z AUTO 33009KT 300V020 CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 010900Z : observation du 1 à 9h00 UTC (11h00 Paris)
  - 33009KT : vent 330°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU413F (icao24 : 440057) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 10:52 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010900Z AUTO 33009KT 300V020 CAVOK 23/13 Q1026 NOSIG
  - 010900Z : observation du 1 à 9h00 UTC (11h00 Paris)
  - 33009KT : vent 330°/9 nœuds
  - 300V020 : direction variable entre 300° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SWR1WY (icao24 : 4b028f) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 10:38 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010830Z AUTO 34011KT 310V010 9999 FEW033 22/13 Q1026 NOSIG
  - 010830Z : observation du 1 à 8h30 UTC (10h30 Paris)
  - 34011KT : vent 340°/11 nœuds
  - 310V010 : direction variable entre 310° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW033 : peu nuageux à 3300 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol TOM74B (icao24 : 4082cc) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 10:36 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010830Z AUTO 34011KT 310V010 9999 FEW033 22/13 Q1026 NOSIG
  - 010830Z : observation du 1 à 8h30 UTC (10h30 Paris)
  - 34011KT : vent 340°/11 nœuds
  - 310V010 : direction variable entre 310° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW033 : peu nuageux à 3300 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY45MC (icao24 : 406542) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 10:26 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010830Z AUTO 34011KT 310V010 9999 FEW033 22/13 Q1026 NOSIG
  - 010830Z : observation du 1 à 8h30 UTC (10h30 Paris)
  - 34011KT : vent 340°/11 nœuds
  - 310V010 : direction variable entre 310° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW033 : peu nuageux à 3300 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol DLH2258 (icao24 : 3c66a8) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 10:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010830Z AUTO 34011KT 310V010 9999 FEW033 22/13 Q1026 NOSIG
  - 010830Z : observation du 1 à 8h30 UTC (10h30 Paris)
  - 34011KT : vent 340°/11 nœuds
  - 310V010 : direction variable entre 310° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW033 : peu nuageux à 3300 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EIN50K (icao24 : 4cad7b) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 10:18 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010830Z AUTO 34011KT 310V010 9999 FEW033 22/13 Q1026 NOSIG
  - 010830Z : observation du 1 à 8h30 UTC (10h30 Paris)
  - 34011KT : vent 340°/11 nœuds
  - 310V010 : direction variable entre 310° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW033 : peu nuageux à 3300 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol HAF273 (icao24 : 468111) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 10:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010830Z AUTO 34011KT 310V010 9999 FEW033 22/13 Q1026 NOSIG
  - 010830Z : observation du 1 à 8h30 UTC (10h30 Paris)
  - 34011KT : vent 340°/11 nœuds
  - 310V010 : direction variable entre 310° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW033 : peu nuageux à 3300 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR57TQ (icao24 : 394c0a) ===

Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 10:11 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 010800Z AUTO 34011KT 320V030 9999 FEW049 22/14 Q1026 NOSIG
  - 010800Z : observation du 1 à 8h00 UTC (10h00 Paris)
  - 34011KT : vent 340°/11 nœuds
  - 320V030 : direction variable entre 320° et 30°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW049 : peu nuageux à 4900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 6h au 2 à 12h UTC (du 1 à 8h au 2 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 260°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 12h UTC le 2, min 16°C à 6h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 8h au 1 à 10h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLJ695H (icao24 : 39ce41) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 22:18 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 302030Z AUTO 29006KT 9999 FEW030 20/15 Q1025 NOSIG
  - 302030Z : observation du 30 à 20h30 UTC (22h30 Paris)
  - 29006KT : vent 290°/6 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW030 : peu nuageux à 3000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY62NY (icao24 : 407f5f) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 22:11 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 302000Z AUTO 31008KT 290V360 9999 SCT030 21/15 Q1024 NOSIG
  - 302000Z : observation du 30 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 31008KT : vent 310°/8 nœuds
  - 290V360 : direction variable entre 290° et 360°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT030 : partiellement nuageux à 3000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1860 (icao24 : 4400ec) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 22:09 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 302000Z AUTO 31008KT 290V360 9999 SCT030 21/15 Q1024 NOSIG
  - 302000Z : observation du 30 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 31008KT : vent 310°/8 nœuds
  - 290V360 : direction variable entre 290° et 360°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT030 : partiellement nuageux à 3000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR37BP (icao24 : 3986e9) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 22:07 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 302000Z AUTO 31008KT 290V360 9999 SCT030 21/15 Q1024 NOSIG
  - 302000Z : observation du 30 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 31008KT : vent 310°/8 nœuds
  - 290V360 : direction variable entre 290° et 360°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT030 : partiellement nuageux à 3000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR7440 (icao24 : 3985a1) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 22:02 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 302000Z AUTO 31008KT 290V360 9999 SCT030 21/15 Q1024 NOSIG
  - 302000Z : observation du 30 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 31008KT : vent 310°/8 nœuds
  - 290V360 : direction variable entre 290° et 360°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT030 : partiellement nuageux à 3000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU17CM (icao24 : 440cc1) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 21:54 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 302000Z AUTO 31008KT 290V360 9999 SCT030 21/15 Q1024 NOSIG
  - 302000Z : observation du 30 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 31008KT : vent 310°/8 nœuds
  - 290V360 : direction variable entre 290° et 360°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT030 : partiellement nuageux à 3000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol NJE736Q (icao24 : 49410f) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 21:50 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 302000Z AUTO 31008KT 290V360 9999 SCT030 21/15 Q1024 NOSIG
  - 302000Z : observation du 30 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 31008KT : vent 310°/8 nœuds
  - 290V360 : direction variable entre 290° et 360°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT030 : partiellement nuageux à 3000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol LBT718 (icao24 : 02a1a6) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 21:47 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 302000Z AUTO 31008KT 290V360 9999 SCT030 21/15 Q1024 NOSIG
  - 302000Z : observation du 30 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 31008KT : vent 310°/8 nœuds
  - 290V360 : direction variable entre 290° et 360°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT030 : partiellement nuageux à 3000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol NOZ3PT (icao24 : 47947c) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 21:33 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301930Z AUTO 31009KT CAVOK 21/15 Q1024 NOSIG
  - 301930Z : observation du 30 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS84LU (icao24 : 4b1a29) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 21:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301930Z AUTO 31009KT CAVOK 21/15 Q1024 NOSIG
  - 301930Z : observation du 30 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE55HA (icao24 : 346613) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 21:19 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301930Z AUTO 31009KT CAVOK 21/15 Q1024 NOSIG
  - 301930Z : observation du 30 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol DAH1191 (icao24 : 452165) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 21:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301900Z AUTO 31012KT 9999 FEW030 22/15 Q1024 NOSIG
  - 301900Z : observation du 30 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW030 : peu nuageux à 3000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BCS32B (icao24 : 4ca6d6) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 21:12 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301900Z AUTO 31012KT 9999 FEW030 22/15 Q1024 NOSIG
  - 301900Z : observation du 30 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW030 : peu nuageux à 3000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR73PJ (icao24 : 3991ea) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 21:10 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301900Z AUTO 31012KT 9999 FEW030 22/15 Q1024 NOSIG
  - 301900Z : observation du 30 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW030 : peu nuageux à 3000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol CBM88 (icao24 : 401087) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 21:08 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301900Z AUTO 31012KT 9999 FEW030 22/15 Q1024 NOSIG
  - 301900Z : observation du 30 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW030 : peu nuageux à 3000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY49DA (icao24 : 407f5f) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 21:01 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301900Z AUTO 31012KT 9999 FEW030 22/15 Q1024 NOSIG
  - 301900Z : observation du 30 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW030 : peu nuageux à 3000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SWR4VZ (icao24 : 4b1805) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 20:48 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301900Z AUTO 31012KT 9999 FEW030 22/15 Q1024 NOSIG
  - 301900Z : observation du 30 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW030 : peu nuageux à 3000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol NOZ52J (icao24 : 47947c) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 20:36 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301830Z AUTO 30013KT 270V330 CAVOK 24/15 Q1023 NOSIG
  - 301830Z : observation du 30 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - 270V330 : direction variable entre 270° et 330°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3GE (icao24 : 34660e) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 20:35 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301830Z AUTO 30013KT 270V330 CAVOK 24/15 Q1023 NOSIG
  - 301830Z : observation du 30 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - 270V330 : direction variable entre 270° et 330°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS63WG (icao24 : 4b1a29) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 20:33 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301830Z AUTO 30013KT 270V330 CAVOK 24/15 Q1023 NOSIG
  - 301830Z : observation du 30 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - 270V330 : direction variable entre 270° et 330°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AAB45Z (icao24 : 44eaae) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 20:29 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301830Z AUTO 30013KT 270V330 CAVOK 24/15 Q1023 NOSIG
  - 301830Z : observation du 30 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - 270V330 : direction variable entre 270° et 330°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE5MJ (icao24 : 346613) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 20:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301830Z AUTO 30013KT 270V330 CAVOK 24/15 Q1023 NOSIG
  - 301830Z : observation du 30 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - 270V330 : direction variable entre 270° et 330°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE471 (icao24 : 45216b) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 20:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301830Z AUTO 30013KT 270V330 CAVOK 24/15 Q1023 NOSIG
  - 301830Z : observation du 30 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - 270V330 : direction variable entre 270° et 330°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3FZ (icao24 : 34838b) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 20:19 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301830Z AUTO 30013KT 270V330 CAVOK 24/15 Q1023 NOSIG
  - 301830Z : observation du 30 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - 270V330 : direction variable entre 270° et 330°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR84ZX (icao24 : 3991ea) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 20:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301800Z AUTO 30013KT CAVOK 24/15 Q1023 NOSIG
  - 301800Z : observation du 30 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol NJE8KE (icao24 : 49410f) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 20:08 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301800Z AUTO 30013KT CAVOK 24/15 Q1023 NOSIG
  - 301800Z : observation du 30 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol DAH1190 (icao24 : 452165) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 20:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301800Z AUTO 30013KT CAVOK 24/15 Q1023 NOSIG
  - 301800Z : observation du 30 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 18h au 1 à 24h UTC (du 30 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 26°C à 14h UTC le 1, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 1 à 0h au 1 à 9h : nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE1NE (icao24 : 34660e) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 19:43 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301730Z AUTO 31011KT 280V340 CAVOK 26/15 Q1023 NOSIG
  - 301730Z : observation du 30 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU42DC (icao24 : 4403bb) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 19:31 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301730Z AUTO 31011KT 280V340 CAVOK 26/15 Q1023 NOSIG
  - 301730Z : observation du 30 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SWR331F (icao24 : 4b1805) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 19:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301730Z AUTO 31011KT 280V340 CAVOK 26/15 Q1023 NOSIG
  - 301730Z : observation du 30 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE86GC (icao24 : 34838b) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 19:16 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301730Z AUTO 31011KT 280V340 CAVOK 26/15 Q1023 NOSIG
  - 301730Z : observation du 30 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR97FJ (icao24 : 3986e4) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 19:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301730Z AUTO 31011KT 280V340 CAVOK 26/15 Q1023 NOSIG
  - 301730Z : observation du 30 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol TAR628 (icao24 : 02a262) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 19:10 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301700Z AUTO 30013KT CAVOK 26/14 Q1023 NOSIG
  - 301700Z : observation du 30 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE9GJ (icao24 : 346614) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 19:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301700Z AUTO 30013KT CAVOK 26/14 Q1023 NOSIG
  - 301700Z : observation du 30 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY45MC (icao24 : 406133) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 18:54 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301700Z AUTO 30013KT CAVOK 26/14 Q1023 NOSIG
  - 301700Z : observation du 30 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR32SB (icao24 : 392ae7) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 18:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301630Z AUTO 29012KT 260V320 CAVOK 26/14 Q1023 NOSIG
  - 301630Z : observation du 30 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 29012KT : vent 290°/12 nœuds
  - 260V320 : direction variable entre 260° et 320°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE95NT (icao24 : 34604b) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 18:17 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301630Z AUTO 29012KT 260V320 CAVOK 26/14 Q1023 NOSIG
  - 301630Z : observation du 30 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 29012KT : vent 290°/12 nœuds
  - 260V320 : direction variable entre 260° et 320°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VJT732 (icao24 : 4d207f) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 18:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301600Z AUTO 29013KT 260V320 CAVOK 27/14 Q1023 NOSIG
  - 301600Z : observation du 30 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 29013KT : vent 290°/13 nœuds
  - 260V320 : direction variable entre 260° et 320°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY29BN (icao24 : 406133) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 18:03 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301600Z AUTO 29013KT 260V320 CAVOK 27/14 Q1023 NOSIG
  - 301600Z : observation du 30 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 29013KT : vent 290°/13 nœuds
  - 260V320 : direction variable entre 260° et 320°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).