Bascules questionnables sur la piste 11/29

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE1DM (icao24 : 346614) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 17:58 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301600Z AUTO 29013KT 260V320 CAVOK 27/14 Q1023 NOSIG
  - 301600Z : observation du 30 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 29013KT : vent 290°/13 nœuds
  - 260V320 : direction variable entre 260° et 320°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol DLH2258 (icao24 : 3c6581) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 17:50 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301600Z AUTO 29013KT 260V320 CAVOK 27/14 Q1023 NOSIG
  - 301600Z : observation du 30 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 29013KT : vent 290°/13 nœuds
  - 260V320 : direction variable entre 260° et 320°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR6136 (icao24 : 3986e4) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 17:28 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301530Z AUTO 30014KT CAVOK 27/14 Q1023 NOSIG
  - 301530Z : observation du 30 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM84X (icao24 : 48418d) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 17:26 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301530Z AUTO 30014KT CAVOK 27/14 Q1023 NOSIG
  - 301530Z : observation du 30 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE98GQ (icao24 : 34604b) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 17:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301530Z AUTO 30014KT CAVOK 27/14 Q1023 NOSIG
  - 301530Z : observation du 30 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG4BV (icao24 : 3475da) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 17:18 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301530Z AUTO 30014KT CAVOK 27/14 Q1023 NOSIG
  - 301530Z : observation du 30 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol JFA58T (icao24 : 4d0281) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 17:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301500Z AUTO 28013KT 240V300 CAVOK 27/13 Q1023 NOSIG
  - 301500Z : observation du 30 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 28013KT : vent 280°/13 nœuds
  - 240V300 : direction variable entre 240° et 300°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol TEU7 (icao24 : 4d250d) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 16:36 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301430Z AUTO 30014KT CAVOK 28/14 Q1023 NOSIG
  - 301430Z : observation du 30 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM89F (icao24 : 48418d) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 16:23 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301430Z AUTO 30014KT CAVOK 28/14 Q1023 NOSIG
  - 301430Z : observation du 30 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU91DM (icao24 : 440237) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 16:16 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301430Z AUTO 30014KT CAVOK 28/14 Q1023 NOSIG
  - 301430Z : observation du 30 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY97TM (icao24 : 40643c) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 16:07 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301400Z AUTO 30012KT 9999 FEW046 28/15 Q1023 NOSIG
  - 301400Z : observation du 30 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 30012KT : vent 300°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU42HZ (icao24 : 440195) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 15:45 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301400Z AUTO 30012KT 9999 FEW046 28/15 Q1023 NOSIG
  - 301400Z : observation du 30 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 30012KT : vent 300°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU42HZ (icao24 : 440195) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 15:44 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301330Z AUTO 29012KT 9999 FEW046 BKN056 28/16 Q1023 NOSIG
  - 301330Z : observation du 30 à 13h30 UTC (15h30 Paris)
  - 29012KT : vent 290°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - BKN056 : nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU81FY (icao24 : 4400ec) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 15:40 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301330Z AUTO 29012KT 9999 FEW046 BKN056 28/16 Q1023 NOSIG
  - 301330Z : observation du 30 à 13h30 UTC (15h30 Paris)
  - 29012KT : vent 290°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - BKN056 : nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR6135 (icao24 : 3986e9) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 15:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301330Z AUTO 29012KT 9999 FEW046 BKN056 28/16 Q1023 NOSIG
  - 301330Z : observation du 30 à 13h30 UTC (15h30 Paris)
  - 29012KT : vent 290°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - BKN056 : nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU59VC (icao24 : 44001f) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 15:23 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301330Z AUTO 29012KT 9999 FEW046 BKN056 28/16 Q1023 NOSIG
  - 301330Z : observation du 30 à 13h30 UTC (15h30 Paris)
  - 29012KT : vent 290°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - BKN056 : nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EIN818 (icao24 : 4ca6c4) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 15:12 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301300Z AUTO 30014KT 9999 FEW045 28/16 Q1023 NOSIG
  - 301300Z : observation du 30 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW045 : peu nuageux à 4500 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol JFA84G (icao24 : 4d02a4) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 15:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301300Z AUTO 30014KT 9999 FEW045 28/16 Q1023 NOSIG
  - 301300Z : observation du 30 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW045 : peu nuageux à 4500 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE8QY (icao24 : 346613) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 14:58 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301300Z AUTO 30014KT 9999 FEW045 28/16 Q1023 NOSIG
  - 301300Z : observation du 30 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW045 : peu nuageux à 4500 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR33NA (icao24 : 392aee) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 14:46 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301300Z AUTO 30014KT 9999 FEW045 28/16 Q1023 NOSIG
  - 301300Z : observation du 30 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW045 : peu nuageux à 4500 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU897F (icao24 : 4400ec) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 14:44 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301230Z AUTO 29010KT 250V320 9999 FEW046 28/16 Q1023 NOSIG
  - 301230Z : observation du 30 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 29010KT : vent 290°/10 nœuds
  - 250V320 : direction variable entre 250° et 320°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU45XQ (icao24 : 44001f) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 14:31 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301230Z AUTO 29010KT 250V320 9999 FEW046 28/16 Q1023 NOSIG
  - 301230Z : observation du 30 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 29010KT : vent 290°/10 nœuds
  - 250V320 : direction variable entre 250° et 320°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU79EP (icao24 : 440057) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 14:21 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301230Z AUTO 29010KT 250V320 9999 FEW046 28/16 Q1023 NOSIG
  - 301230Z : observation du 30 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 29010KT : vent 290°/10 nœuds
  - 250V320 : direction variable entre 250° et 320°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EIN505 (icao24 : 4ca2cb) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 14:09 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301200Z AUTO 31012KT 260V340 CAVOK 28/15 Q1023 NOSIG
  - 301200Z : observation du 30 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 260V340 : direction variable entre 260° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol JFA77L (icao24 : 4d02a4) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 14:06 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301200Z AUTO 31012KT 260V340 CAVOK 28/15 Q1023 NOSIG
  - 301200Z : observation du 30 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 260V340 : direction variable entre 260° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR41PA (icao24 : 3986e9) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 14:02 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301200Z AUTO 31012KT 260V340 CAVOK 28/15 Q1023 NOSIG
  - 301200Z : observation du 30 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 260V340 : direction variable entre 260° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 14h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS16MJ (icao24 : 4b1a2a) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 13:48 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301200Z AUTO 31012KT 260V340 CAVOK 28/15 Q1023 NOSIG
  - 301200Z : observation du 30 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 260V340 : direction variable entre 260° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3EB (icao24 : 34660e) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 13:32 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301130Z AUTO 28011KT 240V310 9999 FEW045 28/15 Q1023 NOSIG
  - 301130Z : observation du 30 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 28011KT : vent 280°/11 nœuds
  - 240V310 : direction variable entre 240° et 310°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW045 : peu nuageux à 4500 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2764 (icao24 : 346614) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 13:28 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301130Z AUTO 28011KT 240V310 9999 FEW045 28/15 Q1023 NOSIG
  - 301130Z : observation du 30 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 28011KT : vent 280°/11 nœuds
  - 240V310 : direction variable entre 240° et 310°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW045 : peu nuageux à 4500 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol RAM793Y (icao24 : 0201a1) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 13:23 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301130Z AUTO 28011KT 240V310 9999 FEW045 28/15 Q1023 NOSIG
  - 301130Z : observation du 30 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 28011KT : vent 280°/11 nœuds
  - 240V310 : direction variable entre 240° et 310°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW045 : peu nuageux à 4500 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EIN504 (icao24 : 4ca2cb) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 13:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301100Z AUTO 29008KT 250V330 9999 FEW041 28/16 Q1023 NOSIG
  - 301100Z : observation du 30 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 29008KT : vent 290°/8 nœuds
  - 250V330 : direction variable entre 250° et 330°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW041 : peu nuageux à 4100 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS25BW (icao24 : 4b1a2a) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 12:58 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301100Z AUTO 29008KT 250V330 9999 FEW041 28/16 Q1023 NOSIG
  - 301100Z : observation du 30 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 29008KT : vent 290°/8 nœuds
  - 250V330 : direction variable entre 250° et 330°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW041 : peu nuageux à 4100 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR11NQ (icao24 : 392af2) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 12:42 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301030Z AUTO 31008KT 270V020 CAVOK 27/17 Q1024 NOSIG
  - 301030Z : observation du 30 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 31008KT : vent 310°/8 nœuds
  - 270V020 : direction variable entre 270° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AAO56 (icao24 : 49d2d8) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 12:40 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301030Z AUTO 31008KT 270V020 CAVOK 27/17 Q1024 NOSIG
  - 301030Z : observation du 30 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 31008KT : vent 310°/8 nœuds
  - 270V020 : direction variable entre 270° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU45FH (icao24 : 440195) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 12:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301030Z AUTO 31008KT 270V020 CAVOK 27/17 Q1024 NOSIG
  - 301030Z : observation du 30 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 31008KT : vent 310°/8 nœuds
  - 270V020 : direction variable entre 270° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM84M (icao24 : 485a35) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 12:09 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301000Z AUTO 31010KT 260V340 CAVOK 26/16 Q1024 NOSIG
  - 301000Z : observation du 30 à 10h00 UTC (12h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - 260V340 : direction variable entre 260° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol JFA57S (icao24 : 4d0281) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 12:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301000Z AUTO 31010KT 260V340 CAVOK 26/16 Q1024 NOSIG
  - 301000Z : observation du 30 à 10h00 UTC (12h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - 260V340 : direction variable entre 260° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol RAM792Y (icao24 : 0201a1) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 11:57 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301000Z AUTO 31010KT 260V340 CAVOK 26/16 Q1024 NOSIG
  - 301000Z : observation du 30 à 10h00 UTC (12h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - 260V340 : direction variable entre 260° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU96QP (icao24 : 4403bb) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 11:54 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301000Z AUTO 31010KT 260V340 CAVOK 26/16 Q1024 NOSIG
  - 301000Z : observation du 30 à 10h00 UTC (12h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - 260V340 : direction variable entre 260° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BEJ27G (icao24 : 39c466) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 11:49 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301000Z AUTO 31010KT 260V340 CAVOK 26/16 Q1024 NOSIG
  - 301000Z : observation du 30 à 10h00 UTC (12h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - 260V340 : direction variable entre 260° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol THY4PD (icao24 : 4bb075) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 11:47 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301000Z AUTO 31010KT 260V340 CAVOK 26/16 Q1024 NOSIG
  - 301000Z : observation du 30 à 10h00 UTC (12h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - 260V340 : direction variable entre 260° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2439 (icao24 : 346614) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 11:39 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 300930Z AUTO 30008KT 260V340 CAVOK 25/17 Q1024 NOSIG
  - 300930Z : observation du 30 à 9h30 UTC (11h30 Paris)
  - 30008KT : vent 300°/8 nœuds
  - 260V340 : direction variable entre 260° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR45LB (icao24 : 392af2) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 11:31 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 300930Z AUTO 30008KT 260V340 CAVOK 25/17 Q1024 NOSIG
  - 300930Z : observation du 30 à 9h30 UTC (11h30 Paris)
  - 30008KT : vent 300°/8 nœuds
  - 260V340 : direction variable entre 260° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1842 (icao24 : 440195) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 11:16 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 300930Z AUTO 30008KT 260V340 CAVOK 25/17 Q1024 NOSIG
  - 300930Z : observation du 30 à 9h30 UTC (11h30 Paris)
  - 30008KT : vent 300°/8 nœuds
  - 260V340 : direction variable entre 260° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol LBT771 (icao24 : 02a1b3) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 11:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 300930Z AUTO 30008KT 260V340 CAVOK 25/17 Q1024 NOSIG
  - 300930Z : observation du 30 à 9h30 UTC (11h30 Paris)
  - 30008KT : vent 300°/8 nœuds
  - 260V340 : direction variable entre 260° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM89D (icao24 : 485a35) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 11:11 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 300900Z AUTO 29010KT 9999 FEW025 24/17 Q1024 NOSIG
  - 300900Z : observation du 30 à 9h00 UTC (11h00 Paris)
  - 29010KT : vent 290°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW025 : peu nuageux à 2500 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU59MB (icao24 : 440057) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 11:02 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 300900Z AUTO 29010KT 9999 FEW025 24/17 Q1024 NOSIG
  - 300900Z : observation du 30 à 9h00 UTC (11h00 Paris)
  - 29010KT : vent 290°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW025 : peu nuageux à 2500 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU87BT (icao24 : 4400ec) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 10:59 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 300900Z AUTO 29010KT 9999 FEW025 24/17 Q1024 NOSIG
  - 300900Z : observation du 30 à 9h00 UTC (11h00 Paris)
  - 29010KT : vent 290°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW025 : peu nuageux à 2500 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE53YZ (icao24 : 34660e) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 10:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 300830Z AUTO 30010KT 9999 FEW023 24/17 Q1024 NOSIG
  - 300830Z : observation du 30 à 8h30 UTC (10h30 Paris)
  - 30010KT : vent 300°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW023 : peu nuageux à 2300 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR57TQ (icao24 : 39bb20) ===

Piste 29 utilisée le 30/06/2026 à 10:09 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 300800Z AUTO 30008KT 280V340 CAVOK 23/17 Q1024 NOSIG
  - 300800Z : observation du 30 à 8h00 UTC (10h00 Paris)
  - 30008KT : vent 300°/8 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/06/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 6h au 1 à 12h UTC (du 30 à 8h au 1 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 3 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 13h UTC le 30, min 17°C à 2h UTC le 1.
  - Évolution progressive du 30 à 10h au 30 à 13h : vent 290°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 0h au 1 à 2h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 1 à 10h au 1 à 12h : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).