Bascules questionnables sur la piste 11/29

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU38EH (icao24 : 440031) ===

Piste 29 utilisée le 01/08/2026 à 19:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011730Z AUTO 28010KT CAVOK 30/16 Q1014 NOSIG
  - 011730Z : observation du 1 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 28010KT : vent 280°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 15h UTC le 2, min 18°C à 5h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 15h au 1 à 17h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 23h au 2 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 15h au 2 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU37LR (icao24 : 440195) ===

Piste 29 utilisée le 01/08/2026 à 19:21 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011730Z AUTO 28010KT CAVOK 30/16 Q1014 NOSIG
  - 011730Z : observation du 1 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 28010KT : vent 280°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 15h UTC le 2, min 18°C à 5h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 15h au 1 à 17h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 23h au 2 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 15h au 2 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR18RK (icao24 : 3950cf) ===

Piste 29 utilisée le 01/08/2026 à 19:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011700Z AUTO 29012KT CAVOK 31/16 Q1014 NOSIG
  - 011700Z : observation du 1 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 29012KT : vent 290°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 15h UTC le 2, min 18°C à 5h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 15h au 1 à 17h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 23h au 2 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 15h au 2 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol RAM798 (icao24 : 0201a0) ===

Piste 29 utilisée le 01/08/2026 à 19:12 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011700Z AUTO 29012KT CAVOK 31/16 Q1014 NOSIG
  - 011700Z : observation du 1 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 29012KT : vent 290°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 15h UTC le 2, min 18°C à 5h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 15h au 1 à 17h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 23h au 2 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 15h au 2 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE71SZ (icao24 : 34660e) ===

Piste 29 utilisée le 01/08/2026 à 19:06 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 011700Z AUTO 29012KT CAVOK 31/16 Q1014 NOSIG
  - 011700Z : observation du 1 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 29012KT : vent 290°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/08/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 1 à 12h au 2 à 18h UTC (du 1 à 14h au 2 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent variable 5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 15h UTC le 2, min 18°C à 5h UTC le 2.
  - Évolution progressive du 1 à 15h au 1 à 17h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 23h au 2 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 2 à 15h au 2 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BENGA96 (icao24 : 3b7b66) ===

Piste 29 utilisée le 31/07/2026 à 22:07 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 312000Z AUTO 30007KT CAVOK 21/17 Q1019 NOSIG
  - 312000Z : observation du 31 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 30007KT : vent 300°/7 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 18h au 1 à 24h UTC (du 31 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 1, min 16°C à 5h UTC le 1.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 31 à 20h au 31 à 22h : nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 31 à 22h au 31 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 16h au 1 à 18h : vent 290°/5 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BENGA96 (icao24 : 3b7b66) ===

Piste 29 utilisée le 31/07/2026 à 21:33 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 311930Z AUTO 30008KT 260V320 CAVOK 22/17 Q1019 NOSIG
  - 311930Z : observation du 31 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 30008KT : vent 300°/8 nœuds
  - 260V320 : direction variable entre 260° et 320°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 31/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 31 à 18h au 1 à 24h UTC (du 31 à 20h au 2 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 290°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 1, min 16°C à 5h UTC le 1.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 31 à 20h au 31 à 22h : nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 31 à 22h au 31 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 16h au 1 à 18h : vent 290°/5 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EFW19YZ (icao24 : 405456) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 23:20 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 4 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 272130Z AUTO 32004KT CAVOK 19/14 Q1020 NOSIG
  - 272130Z : observation du 27 à 21h30 UTC (23h30 Paris)
  - 32004KT : vent 320°/4 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  4 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 20:36 UTC (22:36 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 28 à 10h au 28 à 12h : vent 120°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 14h au 28 à 16h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY49DA (icao24 : 407666) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 23:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 4 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 272100Z AUTO 29005KT CAVOK 20/14 Q1020 NOSIG
  - 272100Z : observation du 27 à 21h00 UTC (23h00 Paris)
  - 29005KT : vent 290°/5 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  4 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 20:36 UTC (22:36 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 28 à 10h au 28 à 12h : vent 120°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 14h au 28 à 16h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR73PJ (icao24 : 39bdaf) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 22:42 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 272030Z AUTO 32006KT CAVOK 20/13 Q1020 NOSIG
  - 272030Z : observation du 27 à 20h30 UTC (22h30 Paris)
  - 32006KT : vent 320°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 20:36 UTC (22:36 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 330°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 28 à 10h au 28 à 12h : vent 120°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 14h au 28 à 16h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BCS32B (icao24 : 4cac65) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 22:20 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 272030Z AUTO 32006KT CAVOK 20/13 Q1020 NOSIG
  - 272030Z : observation du 27 à 20h30 UTC (22h30 Paris)
  - 32006KT : vent 320°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 18h au 28 à 24h UTC (du 27 à 20h au 29 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 21h : visibilité 4 km, fumée.
  - À partir du 27 à 22h00 UTC : vent 10°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 8h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR7440 (icao24 : 392aed) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 22:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 272030Z AUTO 32006KT CAVOK 20/13 Q1020 NOSIG
  - 272030Z : observation du 27 à 20h30 UTC (22h30 Paris)
  - 32006KT : vent 320°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 18h au 28 à 24h UTC (du 27 à 20h au 29 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 21h : visibilité 4 km, fumée.
  - À partir du 27 à 22h00 UTC : vent 10°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 8h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EFW45L (icao24 : 405456) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 22:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 272000Z AUTO 30006KT CAVOK 21/13 Q1020 TEMPO 4000 FU
  - 272000Z : observation du 27 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 30006KT : vent 300°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 18h au 28 à 24h UTC (du 27 à 20h au 29 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 21h : visibilité 4 km, fumée.
  - À partir du 27 à 22h00 UTC : vent 10°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 8h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SAS2782 (icao24 : 4ac9e1) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 21:59 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 272000Z AUTO 30006KT CAVOK 21/13 Q1020 TEMPO 4000 FU
  - 272000Z : observation du 27 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 30006KT : vent 300°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 18h au 28 à 24h UTC (du 27 à 20h au 29 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 21h : visibilité 4 km, fumée.
  - À partir du 27 à 22h00 UTC : vent 10°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 8h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR84ZX (icao24 : 39bdaf) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 21:46 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 272000Z AUTO 30006KT CAVOK 21/13 Q1020 TEMPO 4000 FU
  - 272000Z : observation du 27 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 30006KT : vent 300°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 18h au 28 à 24h UTC (du 27 à 20h au 29 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 21h : visibilité 4 km, fumée.
  - À partir du 27 à 22h00 UTC : vent 10°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 8h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU926B (icao24 : 440195) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 21:41 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271930Z AUTO 34008KT CAVOK 22/13 Q1020 TEMPO 4000 FU
  - 271930Z : observation du 27 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 34008KT : vent 340°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 18h au 28 à 24h UTC (du 27 à 20h au 29 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 21h : visibilité 4 km, fumée.
  - À partir du 27 à 22h00 UTC : vent 10°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 8h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU45UM (icao24 : 4402f0) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 21:35 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271930Z AUTO 34008KT CAVOK 22/13 Q1020 TEMPO 4000 FU
  - 271930Z : observation du 27 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 34008KT : vent 340°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 18h au 28 à 24h UTC (du 27 à 20h au 29 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 21h : visibilité 4 km, fumée.
  - À partir du 27 à 22h00 UTC : vent 10°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 8h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SRR6315 (icao24 : 45ce57) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 21:33 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271930Z AUTO 34008KT CAVOK 22/13 Q1020 TEMPO 4000 FU
  - 271930Z : observation du 27 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 34008KT : vent 340°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 18h au 28 à 24h UTC (du 27 à 20h au 29 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 21h : visibilité 4 km, fumée.
  - À partir du 27 à 22h00 UTC : vent 10°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 8h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE6YD (icao24 : 452153) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 21:30 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271930Z AUTO 34008KT CAVOK 22/13 Q1020 TEMPO 4000 FU
  - 271930Z : observation du 27 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 34008KT : vent 340°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 18h au 28 à 24h UTC (du 27 à 20h au 29 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 21h : visibilité 4 km, fumée.
  - À partir du 27 à 22h00 UTC : vent 10°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 8h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol RAM799 (icao24 : 0200ae) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 21:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271900Z AUTO 31010KT CAVOK 23/13 Q1020 TEMPO 4000 FU
  - 271900Z : observation du 27 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 18h au 28 à 24h UTC (du 27 à 20h au 29 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 21h : visibilité 4 km, fumée.
  - À partir du 27 à 22h00 UTC : vent 10°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 8h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR18RK (icao24 : 392af9) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 20:41 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271830Z AUTO 31011KT CAVOK 24/13 Q1019 TEMPO 4000 FU
  - 271830Z : observation du 27 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 18h au 28 à 24h UTC (du 27 à 20h au 29 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 21h : visibilité 4 km, fumée.
  - À partir du 27 à 22h00 UTC : vent 10°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 8h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BCS811 (icao24 : 4cac65) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 20:38 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271830Z AUTO 31011KT CAVOK 24/13 Q1019 TEMPO 4000 FU
  - 271830Z : observation du 27 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 18h au 28 à 24h UTC (du 27 à 20h au 29 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 21h : visibilité 4 km, fumée.
  - À partir du 27 à 22h00 UTC : vent 10°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 8h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE50CB (icao24 : 452153) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 20:35 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271830Z AUTO 31011KT CAVOK 24/13 Q1019 TEMPO 4000 FU
  - 271830Z : observation du 27 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 18h au 28 à 24h UTC (du 27 à 20h au 29 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 21h : visibilité 4 km, fumée.
  - À partir du 27 à 22h00 UTC : vent 10°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 8h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE95NT (icao24 : 348603) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 20:29 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 2 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271830Z AUTO 31011KT CAVOK 24/13 Q1019 TEMPO 4000 FU
  - 271830Z : observation du 27 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 18h au 28 à 24h UTC (du 27 à 20h au 29 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 21h : visibilité 4 km, fumée.
  - À partir du 27 à 22h00 UTC : vent 10°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 8h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol RAM798 (icao24 : 0200ae) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 19:52 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 2 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271800Z AUTO 30011KT CAVOK 26/13 Q1019 TEMPO 4000 FU
  - 271800Z : observation du 27 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 30011KT : vent 300°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 16:26 UTC (18:26 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, peu nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 20h : visibilité 4 km, fumée.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2438 (icao24 : 3465d9) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 19:51 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 2 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271800Z AUTO 30011KT CAVOK 26/13 Q1019 TEMPO 4000 FU
  - 271800Z : observation du 27 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 30011KT : vent 300°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 16:26 UTC (18:26 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, peu nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 20h : visibilité 4 km, fumée.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2764 (icao24 : 346043) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 19:44 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 2 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271730Z AUTO 31011KT CAVOK 26/13 Q1019 TEMPO 4000 FU
  - 271730Z : observation du 27 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 16:26 UTC (18:26 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, peu nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 20h : visibilité 4 km, fumée.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol TVF40RB (icao24 : 39d30b) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 19:42 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 2 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271730Z AUTO 31011KT CAVOK 26/13 Q1019 TEMPO 4000 FU
  - 271730Z : observation du 27 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 16:26 UTC (18:26 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, peu nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 20h : visibilité 4 km, fumée.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SAS2781 (icao24 : 4ac9e1) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 19:37 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 2 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271730Z AUTO 31011KT CAVOK 26/13 Q1019 TEMPO 4000 FU
  - 271730Z : observation du 27 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 16:26 UTC (18:26 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, peu nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 20h : visibilité 4 km, fumée.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG30CL (icao24 : 342591) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 19:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271730Z AUTO 31011KT CAVOK 26/13 Q1019 TEMPO 4000 FU
  - 271730Z : observation du 27 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 16:26 UTC (18:26 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, peu nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 20h : visibilité 4 km, fumée.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU96JG (icao24 : 440132) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 19:06 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271700Z AUTO 30011KT CAVOK 27/13 Q1020 TEMPO 4000 FU
  - 271700Z : observation du 27 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 30011KT : vent 300°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 16:26 UTC (18:26 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, peu nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 20h : visibilité 4 km, fumée.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol THY7PY (icao24 : 4bb201) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 19:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271700Z AUTO 30011KT CAVOK 27/13 Q1020 TEMPO 4000 FU
  - 271700Z : observation du 27 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 30011KT : vent 300°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 4000 FU : temporairement — visibilité 4 km, fumée

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 16:26 UTC (18:26 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, peu nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 20h : visibilité 4 km, fumée.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2SZ (icao24 : 346043) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 18:34 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271630Z AUTO 31012KT CAVOK 27/13 Q1020 TEMPO 04005KT
  - 271630Z : observation du 27 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 04005KT : temporairement — vent 40°/5 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 16:26 UTC (18:26 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, peu nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 20h : visibilité 4 km, fumée.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU86LC (icao24 : 440031) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 18:28 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271630Z AUTO 31012KT CAVOK 27/13 Q1020 TEMPO 04005KT
  - 271630Z : observation du 27 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 04005KT : temporairement — vent 40°/5 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 16:26 UTC (18:26 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, peu nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 27 à 18h au 27 à 20h : visibilité 4 km, fumée.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG4BV (icao24 : 342591) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 18:18 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271630Z AUTO 31012KT CAVOK 27/13 Q1020 TEMPO 04005KT
  - 271630Z : observation du 27 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 04005KT : temporairement — vent 40°/5 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 12h au 28 à 18h UTC (du 27 à 14h au 28 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 13h au 27 à 15h : vent 40°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS17GH (icao24 : 4b1a1b) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 18:10 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271600Z AUTO 29014KT 9999 4900 FEW030 27/13 Q1020 BECMG 04005KT
  - 271600Z : observation du 27 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 29014KT : vent 290°/14 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - 4900 : visibilité 4.9 km
  - FEW030 : peu nuageux à 3000 ft
  - BECMG 04005KT : évolution progressive — vent 40°/5 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 12h au 28 à 18h UTC (du 27 à 14h au 28 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 13h au 27 à 15h : vent 40°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM84X (icao24 : 484132) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 18:08 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271600Z AUTO 29014KT 9999 4900 FEW030 27/13 Q1020 BECMG 04005KT
  - 271600Z : observation du 27 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 29014KT : vent 290°/14 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - 4900 : visibilité 4.9 km
  - FEW030 : peu nuageux à 3000 ft
  - BECMG 04005KT : évolution progressive — vent 40°/5 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 12h au 28 à 18h UTC (du 27 à 14h au 28 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 13h au 27 à 15h : vent 40°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol TVF39JL (icao24 : 39d30b) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 18:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271600Z AUTO 29014KT 9999 4900 FEW030 27/13 Q1020 BECMG 04005KT
  - 271600Z : observation du 27 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 29014KT : vent 290°/14 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - 4900 : visibilité 4.9 km
  - FEW030 : peu nuageux à 3000 ft
  - BECMG 04005KT : évolution progressive — vent 40°/5 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 12h au 28 à 18h UTC (du 27 à 14h au 28 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 13h au 27 à 15h : vent 40°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE5VE (icao24 : 3465d9) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 17:54 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271600Z AUTO 29014KT 9999 4900 FEW030 27/13 Q1020 BECMG 04005KT
  - 271600Z : observation du 27 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 29014KT : vent 290°/14 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - 4900 : visibilité 4.9 km
  - FEW030 : peu nuageux à 3000 ft
  - BECMG 04005KT : évolution progressive — vent 40°/5 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 12h au 28 à 18h UTC (du 27 à 14h au 28 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 13h au 27 à 15h : vent 40°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU958Q (icao24 : 440195) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 17:11 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271500Z AUTO 01008KT 320V040 CAVOK 28/12 Q1020 NOSIG
  - 271500Z : observation du 27 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 01008KT : vent 10°/8 nœuds
  - 320V040 : direction variable entre 320° et 40°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 12h au 28 à 18h UTC (du 27 à 14h au 28 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 13h au 27 à 15h : vent 40°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WUK2UB (icao24 : 407d5b) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 17:08 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271500Z AUTO 01008KT 320V040 CAVOK 28/12 Q1020 NOSIG
  - 271500Z : observation du 27 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 01008KT : vent 10°/8 nœuds
  - 320V040 : direction variable entre 320° et 40°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 12h au 28 à 18h UTC (du 27 à 14h au 28 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 13h au 27 à 15h : vent 40°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU95NR (icao24 : 4402f0) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 17:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271500Z AUTO 01008KT 320V040 CAVOK 28/12 Q1020 NOSIG
  - 271500Z : observation du 27 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 01008KT : vent 10°/8 nœuds
  - 320V040 : direction variable entre 320° et 40°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 12h au 28 à 18h UTC (du 27 à 14h au 28 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 13h au 27 à 15h : vent 40°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY36LA (icao24 : 40600e) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 16:45 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271500Z AUTO 01008KT 320V040 CAVOK 28/12 Q1020 NOSIG
  - 271500Z : observation du 27 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 01008KT : vent 10°/8 nœuds
  - 320V040 : direction variable entre 320° et 40°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 12h au 28 à 18h UTC (du 27 à 14h au 28 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 13h au 27 à 15h : vent 40°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU17CM (icao24 : 440b1e) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 14:44 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 2 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271230Z AUTO 30005KT 260V020 9999 SCT047 SCT240 26/12 Q1021 NOSIG
  - 271230Z : observation du 27 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 30005KT : vent 300°/5 nœuds
  - 260V020 : direction variable entre 260° et 20°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - SCT240 : partiellement nuageux à 24000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 12h au 28 à 18h UTC (du 27 à 14h au 28 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 13h au 27 à 15h : vent 40°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3UW (icao24 : 452153) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 14:33 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 2 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271230Z AUTO 30005KT 260V020 9999 SCT047 SCT240 26/12 Q1021 NOSIG
  - 271230Z : observation du 27 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 30005KT : vent 300°/5 nœuds
  - 260V020 : direction variable entre 260° et 20°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - SCT240 : partiellement nuageux à 24000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 12h au 28 à 18h UTC (du 27 à 14h au 28 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 13h au 27 à 15h : vent 40°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE96PY (icao24 : 346043) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 14:29 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271230Z AUTO 30005KT 260V020 9999 SCT047 SCT240 26/12 Q1021 NOSIG
  - 271230Z : observation du 27 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 30005KT : vent 300°/5 nœuds
  - 260V020 : direction variable entre 260° et 20°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - SCT240 : partiellement nuageux à 24000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 12h au 28 à 18h UTC (du 27 à 14h au 28 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 13h au 27 à 15h : vent 40°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY29BN (icao24 : 406d92) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 14:26 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271230Z AUTO 30005KT 260V020 9999 SCT047 SCT240 26/12 Q1021 NOSIG
  - 271230Z : observation du 27 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 30005KT : vent 300°/5 nœuds
  - 260V020 : direction variable entre 260° et 20°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - SCT240 : partiellement nuageux à 24000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 12h au 28 à 18h UTC (du 27 à 14h au 28 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 13h au 27 à 15h : vent 40°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY34GB (icao24 : 406a93) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 14:26 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271230Z AUTO 30005KT 260V020 9999 SCT047 SCT240 26/12 Q1021 NOSIG
  - 271230Z : observation du 27 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 30005KT : vent 300°/5 nœuds
  - 260V020 : direction variable entre 260° et 20°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - SCT240 : partiellement nuageux à 24000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 12h au 28 à 18h UTC (du 27 à 14h au 28 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 13h au 27 à 15h : vent 40°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM90W (icao24 : 486494) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 14:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271230Z AUTO 30005KT 260V020 9999 SCT047 SCT240 26/12 Q1021 NOSIG
  - 271230Z : observation du 27 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 30005KT : vent 300°/5 nœuds
  - 260V020 : direction variable entre 260° et 20°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - SCT240 : partiellement nuageux à 24000 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 12h au 28 à 18h UTC (du 27 à 14h au 28 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 340°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 4000 ft, max 35°C à 14h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 13h au 27 à 15h : vent 40°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 330°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 0h au 28 à 2h : vent variable 3 nœuds.
  - À partir du 28 à 9h00 UTC : vent 120°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - À partir du 28 à 14h00 UTC : vent variable 2 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU14YV (icao24 : 4402db) ===

Piste 29 utilisée le 27/07/2026 à 13:40 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 4 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 271130Z AUTO 35005KT 290V080 9999 BKN042 24/13 Q1021 NOSIG
  - 271130Z : observation du 27 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 35005KT : vent 350°/5 nœuds
  - 290V080 : direction variable entre 290° et 80°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN042 : nuageux à 4200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  4 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 27/07/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 27 à 6h au 28 à 12h UTC (du 27 à 8h au 28 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2800 ft, max 32°C à 12h UTC le 28, min 16°C à 5h UTC le 28.
  - Évolution progressive du 27 à 12h au 27 à 14h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 27 à 14h au 27 à 16h : vent 40°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 27 à 18h au 27 à 20h : vent 340°/6 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 2h au 28 à 4h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 28 à 7h au 28 à 9h : vent 120°/5 nœuds.

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).