Bascules questionnables sur la piste 11/29

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE4MM (icao24 : 3481c4) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 09:07 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 4 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 090700Z AUTO 02007KT CAVOK 16/12 Q1020 NOSIG
  - 090700Z : observation du 9 à 7h00 UTC (9h00 Paris)
  - 02007KT : vent 20°/7 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  4 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 6h au 10 à 12h UTC (du 9 à 8h au 10 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 20°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 9h au 9 à 11h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR79TA (icao24 : 392ae8) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 08:47 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 4 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 090700Z AUTO 02007KT CAVOK 16/12 Q1020 NOSIG
  - 090700Z : observation du 9 à 7h00 UTC (9h00 Paris)
  - 02007KT : vent 20°/7 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  4 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 6h au 10 à 12h UTC (du 9 à 8h au 10 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 20°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 9h au 9 à 11h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol FGMSB (icao24 : 393241) ===

Piste 29 utilisée le 04/09/2026 à 18:06 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 041600Z AUTO 30010KT 270V340 CAVOK 35/10 Q1019 NOSIG
  - 041600Z : observation du 4 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 30010KT : vent 300°/10 nœuds
  - 270V340 : direction variable entre 270° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 04/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 4 à 12h au 5 à 18h UTC (du 4 à 14h au 5 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 90°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 36°C à 15h UTC le 4, min 17°C à 6h UTC le 5.
  - Évolution progressive du 4 à 14h au 4 à 16h : vent 300°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 5 à 0h au 5 à 2h : nuageux à 500 ft.
  - Évolution progressive du 5 à 3h au 5 à 5h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 5 à 8h au 5 à 10h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol FHNJG (icao24 : 39b526) ===

Piste 29 utilisée le 03/09/2026 à 19:16 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 1 nœuds au sol et jusqu'à 0 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 031730Z AUTO 04006KT 010V090 CAVOK 30/10 Q1022 NOSIG
  - 031730Z : observation du 3 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 04006KT : vent 40°/6 nœuds
  - 010V090 : direction variable entre 10° et 90°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  1 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 03/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 3 à 12h au 4 à 18h UTC (du 3 à 14h au 4 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 50°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 37°C à 14h UTC le 4, min 16°C à 5h UTC le 4.
  - Évolution progressive du 3 à 18h au 3 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 4 à 14h au 4 à 16h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY49DA (icao24 : 407959) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 22:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022030Z AUTO 34005KT CAVOK 19/14 Q1025 NOSIG
  - 022030Z : observation du 2 à 20h30 UTC (22h30 Paris)
  - 34005KT : vent 340°/5 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Évolution progressive du 2 à 22h au 2 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 3 à 7h au 3 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR7440 (icao24 : 392aef) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 22:18 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022030Z AUTO 34005KT CAVOK 19/14 Q1025 NOSIG
  - 022030Z : observation du 2 à 20h30 UTC (22h30 Paris)
  - 34005KT : vent 340°/5 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Évolution progressive du 2 à 22h au 2 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 3 à 7h au 3 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2439 (icao24 : 34714d) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 22:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 022000Z AUTO 33006KT CAVOK 19/14 Q1024 NOSIG
  - 022000Z : observation du 2 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 33006KT : vent 330°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Évolution progressive du 2 à 22h au 2 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 3 à 7h au 3 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU35HA (icao24 : 440005) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 21:32 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021930Z AUTO 33006KT 320V020 CAVOK 20/13 Q1024 NOSIG
  - 021930Z : observation du 2 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 33006KT : vent 330°/6 nœuds
  - 320V020 : direction variable entre 320° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Évolution progressive du 2 à 22h au 2 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 3 à 7h au 3 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SRR6315 (icao24 : 45ce57) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 21:21 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021930Z AUTO 33006KT 320V020 CAVOK 20/13 Q1024 NOSIG
  - 021930Z : observation du 2 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 33006KT : vent 330°/6 nœuds
  - 320V020 : direction variable entre 320° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Évolution progressive du 2 à 22h au 2 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 3 à 7h au 3 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR37BP (icao24 : 3986e1) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 21:19 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021930Z AUTO 33006KT 320V020 CAVOK 20/13 Q1024 NOSIG
  - 021930Z : observation du 2 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 33006KT : vent 330°/6 nœuds
  - 320V020 : direction variable entre 320° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Évolution progressive du 2 à 22h au 2 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 3 à 7h au 3 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3AP (icao24 : 3481c4) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 21:16 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021930Z AUTO 33006KT 320V020 CAVOK 20/13 Q1024 NOSIG
  - 021930Z : observation du 2 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 33006KT : vent 330°/6 nœuds
  - 320V020 : direction variable entre 320° et 20°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Évolution progressive du 2 à 22h au 2 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 3 à 7h au 3 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BCS32B (icao24 : 4cac65) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 21:08 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021900Z AUTO 33007KT CAVOK 21/13 Q1024 NOSIG
  - 021900Z : observation du 2 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 33007KT : vent 330°/7 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Évolution progressive du 2 à 22h au 2 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 3 à 7h au 3 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU46PU (icao24 : 44028c) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 20:57 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021900Z AUTO 33007KT CAVOK 21/13 Q1024 NOSIG
  - 021900Z : observation du 2 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 33007KT : vent 330°/7 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Évolution progressive du 2 à 22h au 2 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 3 à 7h au 3 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3GE (icao24 : 346612) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 20:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021830Z AUTO 33008KT CAVOK 22/13 Q1023 NOSIG
  - 021830Z : observation du 2 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 33008KT : vent 330°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Évolution progressive du 2 à 22h au 2 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 3 à 7h au 3 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE6TW (icao24 : 345699) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 20:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021830Z AUTO 33008KT CAVOK 22/13 Q1023 NOSIG
  - 021830Z : observation du 2 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 33008KT : vent 330°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Évolution progressive du 2 à 22h au 2 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 3 à 7h au 3 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE4MM (icao24 : 3481c4) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 20:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021830Z AUTO 33008KT CAVOK 22/13 Q1023 NOSIG
  - 021830Z : observation du 2 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 33008KT : vent 330°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Évolution progressive du 2 à 22h au 2 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 3 à 7h au 3 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR73PJ (icao24 : 39e68f) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 20:21 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021830Z AUTO 33008KT CAVOK 22/13 Q1023 NOSIG
  - 021830Z : observation du 2 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 33008KT : vent 330°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Évolution progressive du 2 à 22h au 2 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 3 à 7h au 3 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE8NN (icao24 : 452153) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 20:17 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021830Z AUTO 33008KT CAVOK 22/13 Q1023 NOSIG
  - 021830Z : observation du 2 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 33008KT : vent 330°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Évolution progressive du 2 à 22h au 2 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 3 à 7h au 3 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WMT9NT (icao24 : 4d242b) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 20:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021800Z AUTO 33010KT CAVOK 23/13 Q1023 NOSIG
  - 021800Z : observation du 2 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 33010KT : vent 330°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 18h au 3 à 24h UTC (du 2 à 20h au 4 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 320°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 15h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Évolution progressive du 2 à 22h au 2 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.
  - Évolution progressive du 3 à 7h au 3 à 9h : vent 30°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2DQ (icao24 : 346613) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 19:47 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021800Z AUTO 33010KT CAVOK 23/13 Q1023 NOSIG
  - 021800Z : observation du 2 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 33010KT : vent 330°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS84LU (icao24 : 4b1a2c) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 19:45 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021800Z AUTO 33010KT CAVOK 23/13 Q1023 NOSIG
  - 021800Z : observation du 2 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 33010KT : vent 330°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2ZB (icao24 : 345699) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 19:39 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021730Z AUTO 33011KT 300V360 CAVOK 24/13 Q1023 NOSIG
  - 021730Z : observation du 2 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 33011KT : vent 330°/11 nœuds
  - 300V360 : direction variable entre 300° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE86GC (icao24 : 346612) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 19:35 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021730Z AUTO 33011KT 300V360 CAVOK 24/13 Q1023 NOSIG
  - 021730Z : observation du 2 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 33011KT : vent 330°/11 nœuds
  - 300V360 : direction variable entre 300° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU57TD (icao24 : 440c32) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 19:28 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021730Z AUTO 33011KT 300V360 CAVOK 24/13 Q1023 NOSIG
  - 021730Z : observation du 2 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 33011KT : vent 330°/11 nœuds
  - 300V360 : direction variable entre 300° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU89YG (icao24 : 440031) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 19:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021730Z AUTO 33011KT 300V360 CAVOK 24/13 Q1023 NOSIG
  - 021730Z : observation du 2 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 33011KT : vent 330°/11 nœuds
  - 300V360 : direction variable entre 300° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR84ZX (icao24 : 39e68f) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 19:20 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021730Z AUTO 33011KT 300V360 CAVOK 24/13 Q1023 NOSIG
  - 021730Z : observation du 2 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 33011KT : vent 330°/11 nœuds
  - 300V360 : direction variable entre 300° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WMT7UX (icao24 : 4d242b) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 19:06 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021700Z AUTO 32011KT CAVOK 26/13 Q1023 NOSIG
  - 021700Z : observation du 2 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 32011KT : vent 320°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS46NT (icao24 : 4b1a2c) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 18:57 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021700Z AUTO 32011KT CAVOK 26/13 Q1023 NOSIG
  - 021700Z : observation du 2 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 32011KT : vent 320°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE9NU (icao24 : 346613) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 18:48 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021700Z AUTO 32011KT CAVOK 26/13 Q1023 NOSIG
  - 021700Z : observation du 2 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 32011KT : vent 320°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol FHAFL (icao24 : 3980ab) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 18:39 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021630Z AUTO 33011KT CAVOK 27/12 Q1023 NOSIG
  - 021630Z : observation du 2 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 33011KT : vent 330°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU96JG (icao24 : 440c32) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 18:31 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021630Z AUTO 33011KT CAVOK 27/12 Q1023 NOSIG
  - 021630Z : observation du 2 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 33011KT : vent 330°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE95NT (icao24 : 34530e) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 18:21 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021630Z AUTO 33011KT CAVOK 27/12 Q1023 NOSIG
  - 021630Z : observation du 2 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 33011KT : vent 330°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR97FJ (icao24 : 3986e4) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 18:19 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021630Z AUTO 33011KT CAVOK 27/12 Q1023 NOSIG
  - 021630Z : observation du 2 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 33011KT : vent 330°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol THY1XL (icao24 : 4bb26c) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 18:06 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021600Z AUTO 30009KT 260V330 CAVOK 27/12 Q1023 NOSIG
  - 021600Z : observation du 2 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 30009KT : vent 300°/9 nœuds
  - 260V330 : direction variable entre 260° et 330°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM84X (icao24 : 48418c) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 18:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021600Z AUTO 30009KT 260V330 CAVOK 27/12 Q1023 NOSIG
  - 021600Z : observation du 2 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 30009KT : vent 300°/9 nœuds
  - 260V330 : direction variable entre 260° et 330°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR32SB (icao24 : 392ae9) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 17:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021600Z AUTO 30009KT 260V330 CAVOK 27/12 Q1023 NOSIG
  - 021600Z : observation du 2 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 30009KT : vent 300°/9 nœuds
  - 260V330 : direction variable entre 260° et 330°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU508X (icao24 : 440179) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 17:49 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021600Z AUTO 30009KT 260V330 CAVOK 27/12 Q1023 NOSIG
  - 021600Z : observation du 2 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 30009KT : vent 300°/9 nœuds
  - 260V330 : direction variable entre 260° et 330°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol FHLBY (icao24 : 39ac38) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 17:34 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021530Z AUTO 30008KT 270V350 CAVOK 28/12 Q1023 NOSIG
  - 021530Z : observation du 2 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 30008KT : vent 300°/8 nœuds
  - 270V350 : direction variable entre 270° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE98GQ (icao24 : 34530e) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 17:28 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021530Z AUTO 30008KT 270V350 CAVOK 28/12 Q1023 NOSIG
  - 021530Z : observation du 2 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 30008KT : vent 300°/8 nœuds
  - 270V350 : direction variable entre 270° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR6136 (icao24 : 3986e4) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 17:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021530Z AUTO 30008KT 270V350 CAVOK 28/12 Q1023 NOSIG
  - 021530Z : observation du 2 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 30008KT : vent 300°/8 nœuds
  - 270V350 : direction variable entre 270° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol MAC304T (icao24 : 020118) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 17:11 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021500Z AUTO 31009KT 260V360 CAVOK 28/12 Q1023 NOSIG
  - 021500Z : observation du 2 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 260V360 : direction variable entre 260° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU486M (icao24 : 440179) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 17:07 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021500Z AUTO 31009KT 260V360 CAVOK 28/12 Q1023 NOSIG
  - 021500Z : observation du 2 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 260V360 : direction variable entre 260° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM89F (icao24 : 48418c) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 17:03 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021500Z AUTO 31009KT 260V360 CAVOK 28/12 Q1023 NOSIG
  - 021500Z : observation du 2 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 260V360 : direction variable entre 260° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WUK2UB (icao24 : 407b54) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 17:00 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021500Z AUTO 31009KT 260V360 CAVOK 28/12 Q1023 NOSIG
  - 021500Z : observation du 2 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 260V360 : direction variable entre 260° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE91LH (icao24 : 34714d) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 16:57 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021500Z AUTO 31009KT 260V360 CAVOK 28/12 Q1023 NOSIG
  - 021500Z : observation du 2 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 260V360 : direction variable entre 260° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE5MJ (icao24 : 347257) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 16:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021500Z AUTO 31009KT 260V360 CAVOK 28/12 Q1023 NOSIG
  - 021500Z : observation du 2 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 260V360 : direction variable entre 260° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU597V (icao24 : 440219) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 16:47 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021500Z AUTO 31009KT 260V360 CAVOK 28/12 Q1023 NOSIG
  - 021500Z : observation du 2 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 31009KT : vent 310°/9 nœuds
  - 260V360 : direction variable entre 260° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol MAC303 (icao24 : 020118) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 16:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021400Z AUTO 32008KT 270V360 CAVOK 28/12 Q1023 NOSIG
  - 021400Z : observation du 2 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 32008KT : vent 320°/8 nœuds
  - 270V360 : direction variable entre 270° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU537C (icao24 : 440219) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 15:51 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021400Z AUTO 32008KT 270V360 CAVOK 28/12 Q1023 NOSIG
  - 021400Z : observation du 2 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 32008KT : vent 320°/8 nœuds
  - 270V360 : direction variable entre 270° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY36LA (icao24 : 40756c) ===

Piste 29 utilisée le 02/09/2026 à 15:47 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 021400Z AUTO 32008KT 270V360 CAVOK 28/12 Q1023 NOSIG
  - 021400Z : observation du 2 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 32008KT : vent 320°/8 nœuds
  - 270V360 : direction variable entre 270° et 360°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 02/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 2 à 12h au 3 à 18h UTC (du 2 à 14h au 3 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 3, min 14°C à 5h UTC le 3.
  - Temporairement du 3 à 3h au 3 à 7h : visibilité 500 m, brouillard.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5581/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).