Bascules questionnables sur la piste 11/29

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2439 (icao24 : 346612) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 12:11 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 2 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 251000Z AUTO 25007KT 210V290 9999 SCT025/// SCT038/// BKN078/// ///CB 26/18 Q1012 TEMPO 3000 SHRA
  - 251000Z : observation du 25 à 10h00 UTC (12h00 Paris)
  - 25007KT : vent 250°/7 nœuds
  - 210V290 : direction variable entre 210° et 290°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT025/// : partiellement nuageux à 2500 ft
  - SCT038/// : partiellement nuageux à 3800 ft
  - BKN078/// : nuageux à 7800 ft
  - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée)
  - TEMPO 3000 SHRA : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  2 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 09:12 UTC (11:12 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 200°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 3000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 9h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 9h au 25 à 12h : vent 260°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 12h au 25 à 14h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU512B (icao24 : 440031) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 11:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 2 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 251000Z AUTO 25007KT 210V290 9999 SCT025/// SCT038/// BKN078/// ///CB 26/18 Q1012 TEMPO 3000 SHRA
  - 251000Z : observation du 25 à 10h00 UTC (12h00 Paris)
  - 25007KT : vent 250°/7 nœuds
  - 210V290 : direction variable entre 210° et 290°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT025/// : partiellement nuageux à 2500 ft
  - SCT038/// : partiellement nuageux à 3800 ft
  - BKN078/// : nuageux à 7800 ft
  - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée)
  - TEMPO 3000 SHRA : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  2 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 09:12 UTC (11:12 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 200°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 3000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 9h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 9h au 25 à 12h : vent 260°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 12h au 25 à 14h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol LEA105D (icao24 : 399043) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 11:46 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 2 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 251000Z AUTO 25007KT 210V290 9999 SCT025/// SCT038/// BKN078/// ///CB 26/18 Q1012 TEMPO 3000 SHRA
  - 251000Z : observation du 25 à 10h00 UTC (12h00 Paris)
  - 25007KT : vent 250°/7 nœuds
  - 210V290 : direction variable entre 210° et 290°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT025/// : partiellement nuageux à 2500 ft
  - SCT038/// : partiellement nuageux à 3800 ft
  - BKN078/// : nuageux à 7800 ft
  - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée)
  - TEMPO 3000 SHRA : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  2 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 09:12 UTC (11:12 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 200°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 3000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 9h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 9h au 25 à 12h : vent 260°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 12h au 25 à 14h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EFW58W (icao24 : 400afc) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 11:43 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 3 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250930Z AUTO 21008KT 170V270 9999 BKN022/// BKN028/// BKN037/// ///TCU 25/19 Q1012 TEMPO 3000 SHRA SCT020CB
  - 250930Z : observation du 25 à 9h30 UTC (11h30 Paris)
  - 21008KT : vent 210°/8 nœuds
  - 170V270 : direction variable entre 170° et 270°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN022/// : nuageux à 2200 ft
  - BKN028/// : nuageux à 2800 ft
  - BKN037/// : nuageux à 3700 ft
  - ///TCU : cumulus bourgeonnants présents (couche non précisée)
  - TEMPO 3000 SHRA SCT020CB : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  3 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 09:12 UTC (11:12 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 200°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 3000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 9h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 9h au 25 à 12h : vent 260°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 12h au 25 à 14h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol THY4PD (icao24 : 4bb264) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 11:34 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 3 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250930Z AUTO 21008KT 170V270 9999 BKN022/// BKN028/// BKN037/// ///TCU 25/19 Q1012 TEMPO 3000 SHRA SCT020CB
  - 250930Z : observation du 25 à 9h30 UTC (11h30 Paris)
  - 21008KT : vent 210°/8 nœuds
  - 170V270 : direction variable entre 170° et 270°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN022/// : nuageux à 2200 ft
  - BKN028/// : nuageux à 2800 ft
  - BKN037/// : nuageux à 3700 ft
  - ///TCU : cumulus bourgeonnants présents (couche non précisée)
  - TEMPO 3000 SHRA SCT020CB : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  3 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 09:12 UTC (11:12 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 200°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 3000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 9h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 9h au 25 à 12h : vent 260°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 12h au 25 à 14h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol RAM792Y (icao24 : 0200af) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 11:17 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 3 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250930Z AUTO 21008KT 170V270 9999 BKN022/// BKN028/// BKN037/// ///TCU 25/19 Q1012 TEMPO 3000 SHRA SCT020CB
  - 250930Z : observation du 25 à 9h30 UTC (11h30 Paris)
  - 21008KT : vent 210°/8 nœuds
  - 170V270 : direction variable entre 170° et 270°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN022/// : nuageux à 2200 ft
  - BKN028/// : nuageux à 2800 ft
  - BKN037/// : nuageux à 3700 ft
  - ///TCU : cumulus bourgeonnants présents (couche non précisée)
  - TEMPO 3000 SHRA SCT020CB : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  3 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 09:12 UTC (11:12 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 200°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 3000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 9h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 9h au 25 à 12h : vent 260°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 12h au 25 à 14h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR45LB (icao24 : 39bda7) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 11:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250900Z AUTO 18008KT 140V230 9999 SCT020/// BKN026/// BKN031/// ///TCU 25/19 Q1012 TEMPO 3000 SHRA
  - 250900Z : observation du 25 à 9h00 UTC (11h00 Paris)
  - 18008KT : vent 180°/8 nœuds
  - 140V230 : direction variable entre 140° et 230°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT020/// : partiellement nuageux à 2000 ft
  - BKN026/// : nuageux à 2600 ft
  - BKN031/// : nuageux à 3100 ft
  - ///TCU : cumulus bourgeonnants présents (couche non précisée)
  - TEMPO 3000 SHRA : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 09:12 UTC (11:12 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 200°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 3000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 9h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 9h au 25 à 12h : vent 260°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 12h au 25 à 14h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU87BT (icao24 : 440031) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 11:07 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250900Z AUTO 18008KT 140V230 9999 SCT020/// BKN026/// BKN031/// ///TCU 25/19 Q1012 TEMPO 3000 SHRA
  - 250900Z : observation du 25 à 9h00 UTC (11h00 Paris)
  - 18008KT : vent 180°/8 nœuds
  - 140V230 : direction variable entre 140° et 230°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT020/// : partiellement nuageux à 2000 ft
  - BKN026/// : nuageux à 2600 ft
  - BKN031/// : nuageux à 3100 ft
  - ///TCU : cumulus bourgeonnants présents (couche non précisée)
  - TEMPO 3000 SHRA : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 6h au 26 à 12h UTC (du 25 à 8h au 26 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 60°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 6h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 6h au 25 à 8h : nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 8h au 25 à 10h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol LBT771 (icao24 : 4d23bb) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 11:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250900Z AUTO 18008KT 140V230 9999 SCT020/// BKN026/// BKN031/// ///TCU 25/19 Q1012 TEMPO 3000 SHRA
  - 250900Z : observation du 25 à 9h00 UTC (11h00 Paris)
  - 18008KT : vent 180°/8 nœuds
  - 140V230 : direction variable entre 140° et 230°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT020/// : partiellement nuageux à 2000 ft
  - BKN026/// : nuageux à 2600 ft
  - BKN031/// : nuageux à 3100 ft
  - ///TCU : cumulus bourgeonnants présents (couche non précisée)
  - TEMPO 3000 SHRA : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 6h au 26 à 12h UTC (du 25 à 8h au 26 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 60°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 6h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 6h au 25 à 8h : nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 8h au 25 à 10h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM89D (icao24 : 484966) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 10:40 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250830Z AUTO 16006KT 110V190 9999 BKN029 BKN034 OVC044 23/19 Q1011 TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU BECMG 26010KT
  - 250830Z : observation du 25 à 8h30 UTC (10h30 Paris)
  - 16006KT : vent 160°/6 nœuds
  - 110V190 : direction variable entre 110° et 190°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN029 : nuageux à 2900 ft
  - BKN034 : nuageux à 3400 ft
  - OVC044 : couvert à 4400 ft
  - TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants
  - BECMG 26010KT : évolution progressive — vent 260°/10 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 6h au 26 à 12h UTC (du 25 à 8h au 26 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 60°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 6h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 6h au 25 à 8h : nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 8h au 25 à 10h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE53YZ (icao24 : 3430cd) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 10:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250830Z AUTO 16006KT 110V190 9999 BKN029 BKN034 OVC044 23/19 Q1011 TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU BECMG 26010KT
  - 250830Z : observation du 25 à 8h30 UTC (10h30 Paris)
  - 16006KT : vent 160°/6 nœuds
  - 110V190 : direction variable entre 110° et 190°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN029 : nuageux à 2900 ft
  - BKN034 : nuageux à 3400 ft
  - OVC044 : couvert à 4400 ft
  - TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants
  - BECMG 26010KT : évolution progressive — vent 260°/10 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 6h au 26 à 12h UTC (du 25 à 8h au 26 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 60°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 6h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 6h au 25 à 8h : nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 8h au 25 à 10h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EFW33TX (icao24 : 400afc) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 10:20 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250830Z AUTO 16006KT 110V190 9999 BKN029 BKN034 OVC044 23/19 Q1011 TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU BECMG 26010KT
  - 250830Z : observation du 25 à 8h30 UTC (10h30 Paris)
  - 16006KT : vent 160°/6 nœuds
  - 110V190 : direction variable entre 110° et 190°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN029 : nuageux à 2900 ft
  - BKN034 : nuageux à 3400 ft
  - OVC044 : couvert à 4400 ft
  - TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants
  - BECMG 26010KT : évolution progressive — vent 260°/10 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 6h au 26 à 12h UTC (du 25 à 8h au 26 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 60°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 6h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 6h au 25 à 8h : nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 8h au 25 à 10h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol OYO4 (icao24 : 3981a4) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 10:11 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 150°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250800Z AUTO 15005KT 110V200 9999 FEW013 SCT032 BKN038 23/18 Q1011 TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU BECMG 26010KT
  - 250800Z : observation du 25 à 8h00 UTC (10h00 Paris)
  - 15005KT : vent 150°/5 nœuds
  - 110V200 : direction variable entre 110° et 200°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW013 : peu nuageux à 1300 ft
  - SCT032 : partiellement nuageux à 3200 ft
  - BKN038 : nuageux à 3800 ft
  - TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants
  - BECMG 26010KT : évolution progressive — vent 260°/10 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 6h au 26 à 12h UTC (du 25 à 8h au 26 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 60°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 6h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 6h au 25 à 8h : nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 8h au 25 à 10h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol THY1389 (icao24 : 4bb264) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 10:08 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 150°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250800Z AUTO 15005KT 110V200 9999 FEW013 SCT032 BKN038 23/18 Q1011 TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU BECMG 26010KT
  - 250800Z : observation du 25 à 8h00 UTC (10h00 Paris)
  - 15005KT : vent 150°/5 nœuds
  - 110V200 : direction variable entre 110° et 200°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW013 : peu nuageux à 1300 ft
  - SCT032 : partiellement nuageux à 3200 ft
  - BKN038 : nuageux à 3800 ft
  - TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants
  - BECMG 26010KT : évolution progressive — vent 260°/10 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 6h au 26 à 12h UTC (du 25 à 8h au 26 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 60°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 6h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 6h au 25 à 8h : nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 8h au 25 à 10h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU567E (icao24 : 440237) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 10:03 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 150°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250800Z AUTO 15005KT 110V200 9999 FEW013 SCT032 BKN038 23/18 Q1011 TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU BECMG 26010KT
  - 250800Z : observation du 25 à 8h00 UTC (10h00 Paris)
  - 15005KT : vent 150°/5 nœuds
  - 110V200 : direction variable entre 110° et 200°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW013 : peu nuageux à 1300 ft
  - SCT032 : partiellement nuageux à 3200 ft
  - BKN038 : nuageux à 3800 ft
  - TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants
  - BECMG 26010KT : évolution progressive — vent 260°/10 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 6h au 26 à 12h UTC (du 25 à 8h au 26 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 60°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 6h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 6h au 25 à 8h : nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 8h au 25 à 10h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol LBT770 (icao24 : 4d23bb) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 10:01 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 150°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250800Z AUTO 15005KT 110V200 9999 FEW013 SCT032 BKN038 23/18 Q1011 TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU BECMG 26010KT
  - 250800Z : observation du 25 à 8h00 UTC (10h00 Paris)
  - 15005KT : vent 150°/5 nœuds
  - 110V200 : direction variable entre 110° et 200°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW013 : peu nuageux à 1300 ft
  - SCT032 : partiellement nuageux à 3200 ft
  - BKN038 : nuageux à 3800 ft
  - TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants
  - BECMG 26010KT : évolution progressive — vent 260°/10 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 6h au 26 à 12h UTC (du 25 à 8h au 26 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 60°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 6h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 6h au 25 à 8h : nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 8h au 25 à 10h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WMT558 (icao24 : 4d20bc) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 09:38 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250730Z AUTO 14005KT 100V190 9999 FEW013 BKN030 22/19 Q1011 TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU BECMG 26010KT
  - 250730Z : observation du 25 à 7h30 UTC (9h30 Paris)
  - 14005KT : vent 140°/5 nœuds
  - 100V190 : direction variable entre 100° et 190°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW013 : peu nuageux à 1300 ft
  - BKN030 : nuageux à 3000 ft
  - TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants
  - BECMG 26010KT : évolution progressive — vent 260°/10 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 6h au 26 à 12h UTC (du 25 à 8h au 26 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 60°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 6h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 6h au 25 à 8h : nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 8h au 25 à 10h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3EB (icao24 : 3430cd) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 09:35 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250730Z AUTO 14005KT 100V190 9999 FEW013 BKN030 22/19 Q1011 TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU BECMG 26010KT
  - 250730Z : observation du 25 à 7h30 UTC (9h30 Paris)
  - 14005KT : vent 140°/5 nœuds
  - 100V190 : direction variable entre 100° et 190°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW013 : peu nuageux à 1300 ft
  - BKN030 : nuageux à 3000 ft
  - TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants
  - BECMG 26010KT : évolution progressive — vent 260°/10 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 6h au 26 à 12h UTC (du 25 à 8h au 26 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 60°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 6h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 6h au 25 à 8h : nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 8h au 25 à 10h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE4ZB (icao24 : 346648) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 09:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250730Z AUTO 14005KT 100V190 9999 FEW013 BKN030 22/19 Q1011 TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU BECMG 26010KT
  - 250730Z : observation du 25 à 7h30 UTC (9h30 Paris)
  - 14005KT : vent 140°/5 nœuds
  - 100V190 : direction variable entre 100° et 190°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW013 : peu nuageux à 1300 ft
  - BKN030 : nuageux à 3000 ft
  - TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants
  - BECMG 26010KT : évolution progressive — vent 260°/10 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 6h au 26 à 12h UTC (du 25 à 8h au 26 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 60°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 6h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 6h au 25 à 8h : nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 8h au 25 à 10h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR79TA (icao24 : 392af8) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 09:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250730Z AUTO 14005KT 100V190 9999 FEW013 BKN030 22/19 Q1011 TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU BECMG 26010KT
  - 250730Z : observation du 25 à 7h30 UTC (9h30 Paris)
  - 14005KT : vent 140°/5 nœuds
  - 100V190 : direction variable entre 100° et 190°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW013 : peu nuageux à 1300 ft
  - BKN030 : nuageux à 3000 ft
  - TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants
  - BECMG 26010KT : évolution progressive — vent 260°/10 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 6h au 26 à 12h UTC (du 25 à 8h au 26 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 60°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 6h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 6h au 25 à 8h : nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 8h au 25 à 10h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol OYO4 (icao24 : 3981a4) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 09:18 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250730Z AUTO 14005KT 100V190 9999 FEW013 BKN030 22/19 Q1011 TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU BECMG 26010KT
  - 250730Z : observation du 25 à 7h30 UTC (9h30 Paris)
  - 14005KT : vent 140°/5 nœuds
  - 100V190 : direction variable entre 100° et 190°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW013 : peu nuageux à 1300 ft
  - BKN030 : nuageux à 3000 ft
  - TEMPO 3000 SHRA BKN020TCU : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants
  - BECMG 26010KT : évolution progressive — vent 260°/10 nœuds

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 6h au 26 à 12h UTC (du 25 à 8h au 26 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 60°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 6h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 6h au 25 à 8h : nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 8h au 25 à 10h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE23JP (icao24 : 3452c8) ===

Piste 29 utilisée le 25/08/2026 à 08:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 3 nœuds au sol et jusqu'à 4 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 250600Z AUTO 08006KT 9999 FEW033 SCT047 BKN054 21/18 Q1010 TEMPO 3000 SHRA BKN008 SCT020CB
  - 250600Z : observation du 25 à 6h00 UTC (8h00 Paris)
  - 08006KT : vent 80°/6 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW033 : peu nuageux à 3300 ft
  - SCT047 : partiellement nuageux à 4700 ft
  - BKN054 : nuageux à 5400 ft
  - TEMPO 3000 SHRA BKN008 SCT020CB : temporairement — visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  3 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/08/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 6h au 26 à 12h UTC (du 25 à 8h au 26 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 60°/5 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 30°C à 12h UTC le 26, min 19°C à 5h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 6h au 25 à 12h : visibilité 3 km, averses de pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 25 à 6h au 25 à 8h : nuageux à 800 ft, partiellement nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 25 à 8h au 25 à 10h : vent 260°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 25 à 18h au 25 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 2h au 26 à 4h : vent 60°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 26 à 9h au 26 à 10h : vent 120°/10 nœuds.
  - Temporairement du 26 à 10h au 26 à 12h : vent 120°/10 nœuds avec rafales à 20 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol OYO12 (icao24 : 39912e) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 22:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 3 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 212000Z AUTO 29004KT CAVOK 20/14 Q1018 NOSIG
  - 212000Z : observation du 21 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 29004KT : vent 290°/4 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  3 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS63WG (icao24 : 4b1a1e) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 21:51 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 3 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 212000Z AUTO 29004KT CAVOK 20/14 Q1018 NOSIG
  - 212000Z : observation du 21 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 29004KT : vent 290°/4 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  3 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol NSZ6GW (icao24 : 4aca93) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 21:46 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 3 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 212000Z AUTO 29004KT CAVOK 20/14 Q1018 NOSIG
  - 212000Z : observation du 21 à 20h00 UTC (22h00 Paris)
  - 29004KT : vent 290°/4 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  3 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BCS21Q (icao24 : 4cac65) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 21:42 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211930Z AUTO 30006KT CAVOK 20/13 Q1017 NOSIG
  - 211930Z : observation du 21 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 30006KT : vent 300°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EFW45L (icao24 : 400ceb) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 21:36 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211930Z AUTO 30006KT CAVOK 20/13 Q1017 NOSIG
  - 211930Z : observation du 21 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 30006KT : vent 300°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1930 (icao24 : 440141) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 21:30 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211930Z AUTO 30006KT CAVOK 20/13 Q1017 NOSIG
  - 211930Z : observation du 21 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 30006KT : vent 300°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SRR6315 (icao24 : 45ce57) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 21:29 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211930Z AUTO 30006KT CAVOK 20/13 Q1017 NOSIG
  - 211930Z : observation du 21 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 30006KT : vent 300°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol OYO12 (icao24 : 39912e) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 21:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211930Z AUTO 30006KT CAVOK 20/13 Q1017 NOSIG
  - 211930Z : observation du 21 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 30006KT : vent 300°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR73PJ (icao24 : 39e68f) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 21:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211930Z AUTO 30006KT CAVOK 20/13 Q1017 NOSIG
  - 211930Z : observation du 21 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 30006KT : vent 300°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU926B (icao24 : 440090) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 21:16 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211930Z AUTO 30006KT CAVOK 20/13 Q1017 NOSIG
  - 211930Z : observation du 21 à 19h30 UTC (21h30 Paris)
  - 30006KT : vent 300°/6 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY3127 (icao24 : 406a95) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 21:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211900Z AUTO 32007KT 280V340 CAVOK 21/13 Q1017 NOSIG
  - 211900Z : observation du 21 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 32007KT : vent 320°/7 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol NSZ32JW (icao24 : 4aca93) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 20:51 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211900Z AUTO 32007KT 280V340 CAVOK 21/13 Q1017 NOSIG
  - 211900Z : observation du 21 à 19h00 UTC (21h00 Paris)
  - 32007KT : vent 320°/7 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR84ZX (icao24 : 39e68f) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 20:34 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211830Z AUTO 30007KT CAVOK 22/13 Q1017 NOSIG
  - 211830Z : observation du 21 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 30007KT : vent 300°/7 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE6YD (icao24 : 346612) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 20:26 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211830Z AUTO 30007KT CAVOK 22/13 Q1017 NOSIG
  - 211830Z : observation du 21 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 30007KT : vent 300°/7 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR38SA (icao24 : 3986e2) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 20:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211830Z AUTO 30007KT CAVOK 22/13 Q1017 NOSIG
  - 211830Z : observation du 21 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 30007KT : vent 300°/7 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE99GE (icao24 : 3444c8) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 20:19 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211830Z AUTO 30007KT CAVOK 22/13 Q1017 NOSIG
  - 211830Z : observation du 21 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 30007KT : vent 300°/7 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU97JA (icao24 : 440031) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 20:11 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211800Z AUTO 28010KT CAVOK 23/12 Q1017 NOSIG
  - 211800Z : observation du 21 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 28010KT : vent 280°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG30CL (icao24 : 344694) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 20:10 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211800Z AUTO 28010KT CAVOK 23/12 Q1017 NOSIG
  - 211800Z : observation du 21 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 28010KT : vent 280°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 21 à 18h au 22 à 24h UTC (du 21 à 20h au 23 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 27°C à 14h UTC le 22, min 12°C à 6h UTC le 22.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 3h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3EB (icao24 : 452153) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 19:59 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211800Z AUTO 28010KT CAVOK 23/12 Q1017 NOSIG
  - 211800Z : observation du 21 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 28010KT : vent 280°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 15:42 UTC (17:42 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 3000 ft, max 25°C à 14h UTC le 22, min 14°C à 6h UTC le 22.
  - Évolution progressive du 21 à 15h au 21 à 17h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 21 à 19h au 21 à 21h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 2h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - Évolution progressive du 22 à 7h au 22 à 9h : vent 60°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE5VE (icao24 : 346612) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 19:29 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211730Z AUTO 29009KT 9999 FEW048 24/12 Q1017 NOSIG
  - 211730Z : observation du 21 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 29009KT : vent 290°/9 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW048 : peu nuageux à 4800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 15:42 UTC (17:42 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 3000 ft, max 25°C à 14h UTC le 22, min 14°C à 6h UTC le 22.
  - Évolution progressive du 21 à 15h au 21 à 17h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 21 à 19h au 21 à 21h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 2h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - Évolution progressive du 22 à 7h au 22 à 9h : vent 60°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2415 (icao24 : 3444c8) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 19:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211730Z AUTO 29009KT 9999 FEW048 24/12 Q1017 NOSIG
  - 211730Z : observation du 21 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 29009KT : vent 290°/9 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW048 : peu nuageux à 4800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 15:42 UTC (17:42 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 3000 ft, max 25°C à 14h UTC le 22, min 14°C à 6h UTC le 22.
  - Évolution progressive du 21 à 15h au 21 à 17h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 21 à 19h au 21 à 21h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 2h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - Évolution progressive du 22 à 7h au 22 à 9h : vent 60°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU41JU (icao24 : 4403bb) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 19:23 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211730Z AUTO 29009KT 9999 FEW048 24/12 Q1017 NOSIG
  - 211730Z : observation du 21 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 29009KT : vent 290°/9 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW048 : peu nuageux à 4800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 15:42 UTC (17:42 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 3000 ft, max 25°C à 14h UTC le 22, min 14°C à 6h UTC le 22.
  - Évolution progressive du 21 à 15h au 21 à 17h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 21 à 19h au 21 à 21h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 2h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - Évolution progressive du 22 à 7h au 22 à 9h : vent 60°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG4BV (icao24 : 344694) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 19:12 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211700Z AUTO 31011KT 280V030 9999 FEW046 24/12 Q1017 NOSIG
  - 211700Z : observation du 21 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V030 : direction variable entre 280° et 30°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 15:42 UTC (17:42 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 3000 ft, max 25°C à 14h UTC le 22, min 14°C à 6h UTC le 22.
  - Évolution progressive du 21 à 15h au 21 à 17h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 21 à 19h au 21 à 21h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 2h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - Évolution progressive du 22 à 7h au 22 à 9h : vent 60°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR18RK (icao24 : 392af3) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 19:06 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211700Z AUTO 31011KT 280V030 9999 FEW046 24/12 Q1017 NOSIG
  - 211700Z : observation du 21 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V030 : direction variable entre 280° et 30°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 15:42 UTC (17:42 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 3000 ft, max 25°C à 14h UTC le 22, min 14°C à 6h UTC le 22.
  - Évolution progressive du 21 à 15h au 21 à 17h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 21 à 19h au 21 à 21h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 2h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - Évolution progressive du 22 à 7h au 22 à 9h : vent 60°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ARL951U (icao24 : 440359) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 19:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211700Z AUTO 31011KT 280V030 9999 FEW046 24/12 Q1017 NOSIG
  - 211700Z : observation du 21 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V030 : direction variable entre 280° et 30°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 15:42 UTC (17:42 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 3000 ft, max 25°C à 14h UTC le 22, min 14°C à 6h UTC le 22.
  - Évolution progressive du 21 à 15h au 21 à 17h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 21 à 19h au 21 à 21h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 2h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - Évolution progressive du 22 à 7h au 22 à 9h : vent 60°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SWR8XD (icao24 : 4b194d) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 18:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211700Z AUTO 31011KT 280V030 9999 FEW046 24/12 Q1017 NOSIG
  - 211700Z : observation du 21 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V030 : direction variable entre 280° et 30°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 15:42 UTC (17:42 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 3000 ft, max 25°C à 14h UTC le 22, min 14°C à 6h UTC le 22.
  - Évolution progressive du 21 à 15h au 21 à 17h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 21 à 19h au 21 à 21h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 2h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - Évolution progressive du 22 à 7h au 22 à 9h : vent 60°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol FHAAM (icao24 : 39800c) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 18:47 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211700Z AUTO 31011KT 280V030 9999 FEW046 24/12 Q1017 NOSIG
  - 211700Z : observation du 21 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 280V030 : direction variable entre 280° et 30°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW046 : peu nuageux à 4600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 15:42 UTC (17:42 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 3000 ft, max 25°C à 14h UTC le 22, min 14°C à 6h UTC le 22.
  - Évolution progressive du 21 à 15h au 21 à 17h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 21 à 19h au 21 à 21h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 2h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - Évolution progressive du 22 à 7h au 22 à 9h : vent 60°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE95NT (icao24 : 345385) ===

Piste 29 utilisée le 21/08/2026 à 18:40 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 211630Z AUTO 31012KT 280V340 9999 0600 R23/P2300 R05/P2300 R29/P2300 // FEW048 23/13 Q1016
  - 211630Z : observation du 21 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 280V340 : direction variable entre 280° et 340°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - 0600 : visibilité 600 m
  - FEW048 : peu nuageux à 4800 ft

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 21/08/2026 à 15:42 UTC (17:42 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 300°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 3000 ft, max 25°C à 14h UTC le 22, min 14°C à 6h UTC le 22.
  - Évolution progressive du 21 à 15h au 21 à 17h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).
  - Évolution progressive du 21 à 19h au 21 à 21h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 22 à 2h au 22 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - Évolution progressive du 22 à 7h au 22 à 9h : vent 60°/5 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).