Bascules questionnables sur la piste 11/29

Avions vus en finale ou décollage sur la piste sécante 11/29 alors que le vent au sol mesuré au même instant était favorable à la piste préférentielle 05/23 (vent traversier sur la 23 inférieur au seuil opérationnel standard).

Période analysée : du 12/08/2026 au 12/09/2026 .

408 cas trouvés — page 9 sur 9

14/08/2026 8 sur 33 cas (suite sur d'autres pages)

Heure (Paris)	Vol	Piste	Vent au sol	Crosswind sur la 05/23
19:20	VOE6YD ↗ 347258 ↗	29 ↗ décollage	250° / 15 nœuds	5 nœuds HORS MARGE AIP	Conditions →
Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire === Vol VOE6YD (icao24 : 347258) === Piste 29 utilisée le 14/08/2026 à 19:20 (heure de Paris) Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29. METAR (observation officielle au moment du vol) METAR LFBD 141730Z AUTO 25015KT 9999 NSC 32/21 Q1014 TEMPO SCT090CB BECMG 36010KT - 141730Z : observation du 14 à 17h30 UTC (19h30 Paris) - 25015KT : vent 250°/15 nœuds - 9999 : visibilité ≥ 10 km - NSC : aucun nuage significatif - TEMPO SCT090CB : temporairement — partiellement nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus - BECMG 36010KT : évolution progressive — vent 360°/10 nœuds Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle) 5 nœuds en moyenne. Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 14/08/2026 à 16:39 UTC (18:39 Paris) : - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 16h UTC le 14, min 22°C à 5h UTC le 15. - Temporairement du 14 à 16h au 14 à 22h : partiellement nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. - Temporairement du 14 à 22h au 15 à 13h : visibilité 5 km, averses faibles, nuageux à 10000 ft avec cumulus bourgeonnants. - 30 % de probabilité, temporairement du 14 à 22h au 15 à 12h : vent 220°/15 nœuds avec rafales à 30 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie faible, nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. NOTAM 2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle : - Voie de circulation (A5022/26) - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26) Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).
19:05	AFR18RK ↗ 392af2 ↗	29 ↗ décollage	330° / 6 nœuds	6 nœuds HORS MARGE AIP	Conditions →
Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire === Vol AFR18RK (icao24 : 392af2) === Piste 29 utilisée le 14/08/2026 à 19:05 (heure de Paris) Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29. À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo. METAR (observation officielle au moment du vol) METAR LFBD 141700Z AUTO 33006KT 310V040 9999 ///CB 35/14 Q1015 NOSIG - 141700Z : observation du 14 à 17h00 UTC (19h00 Paris) - 33006KT : vent 330°/6 nœuds - 310V040 : direction variable entre 310° et 40° - 9999 : visibilité ≥ 10 km - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée) - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle) 6 nœuds en moyenne. Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 14/08/2026 à 16:39 UTC (18:39 Paris) : - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 16h UTC le 14, min 22°C à 5h UTC le 15. - Temporairement du 14 à 16h au 14 à 22h : partiellement nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. - Temporairement du 14 à 22h au 15 à 13h : visibilité 5 km, averses faibles, nuageux à 10000 ft avec cumulus bourgeonnants. - 30 % de probabilité, temporairement du 14 à 22h au 15 à 12h : vent 220°/15 nœuds avec rafales à 30 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie faible, nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. NOTAM 2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle : - Voie de circulation (A5022/26) - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26) Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).
18:57	VLG4BV ↗ 346047 ↗	29 ↘ atterrissage	330° / 6 nœuds	6 nœuds HORS MARGE AIP	Conditions →
Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire === Vol VLG4BV (icao24 : 346047) === Piste 29 utilisée le 14/08/2026 à 18:57 (heure de Paris) Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29. À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo. METAR (observation officielle au moment du vol) METAR LFBD 141700Z AUTO 33006KT 310V040 9999 ///CB 35/14 Q1015 NOSIG - 141700Z : observation du 14 à 17h00 UTC (19h00 Paris) - 33006KT : vent 330°/6 nœuds - 310V040 : direction variable entre 310° et 40° - 9999 : visibilité ≥ 10 km - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée) - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle) 6 nœuds en moyenne. Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 14/08/2026 à 16:39 UTC (18:39 Paris) : - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 16h UTC le 14, min 22°C à 5h UTC le 15. - Temporairement du 14 à 16h au 14 à 22h : partiellement nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. - Temporairement du 14 à 22h au 15 à 13h : visibilité 5 km, averses faibles, nuageux à 10000 ft avec cumulus bourgeonnants. - 30 % de probabilité, temporairement du 14 à 22h au 15 à 12h : vent 220°/15 nœuds avec rafales à 30 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie faible, nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. NOTAM 2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle : - Voie de circulation (A5022/26) - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26) Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).
18:54	SWR8XD ↗ 4b17fb ↗	29 ↘ atterrissage	330° / 6 nœuds	6 nœuds HORS MARGE AIP	Conditions →
Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire === Vol SWR8XD (icao24 : 4b17fb) === Piste 29 utilisée le 14/08/2026 à 18:54 (heure de Paris) Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29. À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo. METAR (observation officielle au moment du vol) METAR LFBD 141700Z AUTO 33006KT 310V040 9999 ///CB 35/14 Q1015 NOSIG - 141700Z : observation du 14 à 17h00 UTC (19h00 Paris) - 33006KT : vent 330°/6 nœuds - 310V040 : direction variable entre 310° et 40° - 9999 : visibilité ≥ 10 km - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée) - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle) 6 nœuds en moyenne. Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 14/08/2026 à 16:39 UTC (18:39 Paris) : - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 16h UTC le 14, min 22°C à 5h UTC le 15. - Temporairement du 14 à 16h au 14 à 22h : partiellement nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. - Temporairement du 14 à 22h au 15 à 13h : visibilité 5 km, averses faibles, nuageux à 10000 ft avec cumulus bourgeonnants. - 30 % de probabilité, temporairement du 14 à 22h au 15 à 12h : vent 220°/15 nœuds avec rafales à 30 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie faible, nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. NOTAM 2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle : - Voie de circulation (A5022/26) - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26) Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).
18:49	FHLRD ↗ 39ae23 ↗	29 ↘ atterrissage	330° / 6 nœuds	6 nœuds HORS MARGE AIP	Conditions →
Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire === Vol FHLRD (icao24 : 39ae23) === Piste 29 utilisée le 14/08/2026 à 18:49 (heure de Paris) Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29. À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo. METAR (observation officielle au moment du vol) METAR LFBD 141700Z AUTO 33006KT 310V040 9999 ///CB 35/14 Q1015 NOSIG - 141700Z : observation du 14 à 17h00 UTC (19h00 Paris) - 33006KT : vent 330°/6 nœuds - 310V040 : direction variable entre 310° et 40° - 9999 : visibilité ≥ 10 km - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée) - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle) 6 nœuds en moyenne. Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 14/08/2026 à 16:39 UTC (18:39 Paris) : - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 16h UTC le 14, min 22°C à 5h UTC le 15. - Temporairement du 14 à 16h au 14 à 22h : partiellement nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. - Temporairement du 14 à 22h au 15 à 13h : visibilité 5 km, averses faibles, nuageux à 10000 ft avec cumulus bourgeonnants. - 30 % de probabilité, temporairement du 14 à 22h au 15 à 12h : vent 220°/15 nœuds avec rafales à 30 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie faible, nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. NOTAM 2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle : - Voie de circulation (A5022/26) - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26) Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).
18:45	ARL651T ↗ 440359 ↗	29 ↘ atterrissage	330° / 6 nœuds	6 nœuds HORS MARGE AIP	Conditions →
Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire === Vol ARL651T (icao24 : 440359) === Piste 29 utilisée le 14/08/2026 à 18:45 (heure de Paris) Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29. À noter : le vent vient de 330°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo. METAR (observation officielle au moment du vol) METAR LFBD 141700Z AUTO 33006KT 310V040 9999 ///CB 35/14 Q1015 NOSIG - 141700Z : observation du 14 à 17h00 UTC (19h00 Paris) - 33006KT : vent 330°/6 nœuds - 310V040 : direction variable entre 310° et 40° - 9999 : visibilité ≥ 10 km - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée) - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle) 6 nœuds en moyenne. Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 14/08/2026 à 16:39 UTC (18:39 Paris) : - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 16h UTC le 14, min 22°C à 5h UTC le 15. - Temporairement du 14 à 16h au 14 à 22h : partiellement nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. - Temporairement du 14 à 22h au 15 à 13h : visibilité 5 km, averses faibles, nuageux à 10000 ft avec cumulus bourgeonnants. - 30 % de probabilité, temporairement du 14 à 22h au 15 à 12h : vent 220°/15 nœuds avec rafales à 30 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie faible, nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. NOTAM 2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle : - Voie de circulation (A5022/26) - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26) Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).
18:39	EJU67FU ↗ 440090 ↗	29 ↘ atterrissage	0° / 11 nœuds	8 nœuds HORS MARGE AIP	Conditions →
Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire === Vol EJU67FU (icao24 : 440090) === Piste 29 utilisée le 14/08/2026 à 18:39 (heure de Paris) Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29. METAR (observation officielle au moment du vol) METAR LFBD 141630Z AUTO 36011KT 9999 ///CB 35/14 Q1015 BECMG 22005KT - 141630Z : observation du 14 à 16h30 UTC (18h30 Paris) - 36011KT : vent 360°/11 nœuds - 9999 : visibilité ≥ 10 km - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée) - BECMG 22005KT : évolution progressive — vent 220°/5 nœuds Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle) 8 nœuds en moyenne. Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 14/08/2026 à 16:39 UTC (18:39 Paris) : - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 34°C à 16h UTC le 14, min 22°C à 5h UTC le 15. - Temporairement du 14 à 16h au 14 à 22h : partiellement nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. - Temporairement du 14 à 22h au 15 à 13h : visibilité 5 km, averses faibles, nuageux à 10000 ft avec cumulus bourgeonnants. - 30 % de probabilité, temporairement du 14 à 22h au 15 à 12h : vent 220°/15 nœuds avec rafales à 30 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie faible, nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. NOTAM 2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle : - Voie de circulation (A5022/26) - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26) Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).
18:38	EJU567E ↗ 440237 ↗	29 ↘ atterrissage	0° / 11 nœuds	8 nœuds HORS MARGE AIP	Conditions →
Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire === Vol EJU567E (icao24 : 440237) === Piste 29 utilisée le 14/08/2026 à 18:38 (heure de Paris) Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 3 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29. METAR (observation officielle au moment du vol) METAR LFBD 141630Z AUTO 36011KT 9999 ///CB 35/14 Q1015 BECMG 22005KT - 141630Z : observation du 14 à 16h30 UTC (18h30 Paris) - 36011KT : vent 360°/11 nœuds - 9999 : visibilité ≥ 10 km - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée) - BECMG 22005KT : évolution progressive — vent 220°/5 nœuds Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle) 8 nœuds en moyenne. Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 14/08/2026 à 15:26 UTC (17:26 Paris) : - Conditions initiales : vent 220°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 33°C à 15h UTC le 14, min 22°C à 5h UTC le 15. - Temporairement du 14 à 15h au 14 à 22h : partiellement nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. - Temporairement du 14 à 22h au 15 à 13h : visibilité 5 km, averses faibles, nuageux à 10000 ft avec cumulus bourgeonnants. - 30 % de probabilité, temporairement du 14 à 22h au 15 à 12h : vent 220°/15 nœuds avec rafales à 30 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie faible, nuageux à 9000 ft avec cumulonimbus. NOTAM 2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle : - Voie de circulation (A5022/26) - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26) Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Comment un cas est-il qualifié de « questionnable » ?

Un vol n'apparaît dans cette liste que s'il remplit tous les critères suivants :

Il a effectivement utilisé la piste sécante 11 ou 29 (détecté en finale ou en décollage initial via la trajectoire ADS-B).
Le vent traversier moyen sur la piste préférentielle 05/23, calculé depuis le METAR officiel (vent au sol mesuré par l'anémomètre Bordeaux-Mérignac) le plus proche de l'instant T (±30 min), était ≤ 15 nœuds rafales comprises. C'est le seuil de bascule publié par la DGAC dans l'AIP France AD 2.21.2 LFBD : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales ». Tant que ce seuil n'est pas dépassé, la piste préférentielle reste réglementairement la piste à utiliser.
Aucun NOTAM fermant la piste préférentielle n'était actif (catégorie runway_closure sur 05/23 ou ALL). Si la 23 est officiellement fermée par NOTAM, la bascule sur la 11/29 est obligatoire et le cas est exclu.

Niveaux de vent affichés par cas

Chaque ligne porte un badge selon le vent traversier observé sur la piste préférentielle 05/23 :

HORS MARGE AIP — vent traversier < 10 nœuds. Très en-dessous du seuil AIP de 15 kt. La justification par le vent paraît difficile à construire, mais cela ne préjuge pas de la légitimité globale de la bascule : un autre motif opérationnel peut exister (NOTAM, drone, militaire, coordination de trafic, etc.).
PROCHE SEUIL AIP — vent traversier entre 10 et 14 nœuds. Sous le seuil AIP mais proche. La bascule reste défendable opérationnellement : anticipation de rafales, axe sécant 11/29 mieux aligné sur le vent que l'axe 05/23, etc.
VENT CALME — vent variable ou calme, traversier non calculable. Aucune piste n'est mécaniquement favorable du fait du vent seul.

Ce que la liste ne dit pas

Un cas listé n'est pas automatiquement « illégitime », y compris quand il porte le badge « hors marge AIP ». L'aéroport peut invoquer d'autres motifs (rafales prévues au TAF, cisaillement bas couche, conflit trafic, exercice militaire, demande pilote, maintenance balisage, alerte drone). C'est à lui de documenter ces motifs s'il en a — l'app pose la question, elle ne tranche pas seule.
Le seuil 15 nœuds est celui de l'AIP France pour LFBD — c'est la règle réglementaire publiée par la DGAC, pas une convention informelle. À titre de comparaison, le seuil opérationnel réel d'un A320 (limite technique de l'avion) est plutôt 25-38 nœuds. À 15 nœuds on est donc très loin d'une contrainte technique : le seuil AIP est un seuil de préférence environnementale, volontairement bas pour favoriser la piste préférentielle.
La couverture ADS-B (réseau OpenSky) peut rater des avions à très basse altitude lors de leur lift-off ou de leur touchdown — quelques secondes critiques pendant lesquelles la piste utilisée est la plus visible. Les cas listés sont donc une borne basse du nombre réel de bascules questionnables.
Le mardi des semaines impaires, l'AIP prévoit une fenêtre de maintenance sur le balisage 05/23. Pendant cette fenêtre (horaire non précisé par l'AIP, typiquement 2-4 h), une bascule sur la 11/29 est attendue. Les cas du mardi sont signalés visuellement mais restent listés — à toi de juger.