Bascules questionnables sur la piste 11/29

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2135 (icao24 : 346644) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 15:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051330Z AUTO 14009KT 110V190 9999 FEW042 28/16 Q1019 NOSIG
  - 051330Z : observation du 5 à 13h30 UTC (15h30 Paris)
  - 14009KT : vent 140°/9 nœuds
  - 110V190 : direction variable entre 110° et 190°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW042 : peu nuageux à 4200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 14h au 6 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY29BN (icao24 : 406440) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 15:10 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051300Z AUTO 12008KT 070V160 9999 FEW039 27/16 Q1020 NOSIG
  - 051300Z : observation du 5 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 12008KT : vent 120°/8 nœuds
  - 070V160 : direction variable entre 70° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW039 : peu nuageux à 3900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 14h au 6 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1930 (icao24 : 440005) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 15:06 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051300Z AUTO 12008KT 070V160 9999 FEW039 27/16 Q1020 NOSIG
  - 051300Z : observation du 5 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 12008KT : vent 120°/8 nœuds
  - 070V160 : direction variable entre 70° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW039 : peu nuageux à 3900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 14h au 6 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU17CM (icao24 : 440713) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:56 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051300Z AUTO 12008KT 070V160 9999 FEW039 27/16 Q1020 NOSIG
  - 051300Z : observation du 5 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 12008KT : vent 120°/8 nœuds
  - 070V160 : direction variable entre 70° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW039 : peu nuageux à 3900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 14h au 6 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol CBM2 (icao24 : 408188) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:52 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051300Z AUTO 12008KT 070V160 9999 FEW039 27/16 Q1020 NOSIG
  - 051300Z : observation du 5 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 12008KT : vent 120°/8 nœuds
  - 070V160 : direction variable entre 70° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW039 : peu nuageux à 3900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 14h au 6 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BOH812 (icao24 : 49d69a) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:48 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051300Z AUTO 12008KT 070V160 9999 FEW039 27/16 Q1020 NOSIG
  - 051300Z : observation du 5 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 12008KT : vent 120°/8 nœuds
  - 070V160 : direction variable entre 70° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW039 : peu nuageux à 3900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 14h au 6 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol LGL871B (icao24 : 4d00d9) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:46 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051300Z AUTO 12008KT 070V160 9999 FEW039 27/16 Q1020 NOSIG
  - 051300Z : observation du 5 à 13h00 UTC (15h00 Paris)
  - 12008KT : vent 120°/8 nœuds
  - 070V160 : direction variable entre 70° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW039 : peu nuageux à 3900 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 14h au 6 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU96QP (icao24 : 440191) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:43 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051230Z AUTO 14009KT 110V170 9999 FEW038 27/17 Q1020 NOSIG
  - 051230Z : observation du 5 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 14009KT : vent 140°/9 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW038 : peu nuageux à 3800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 14h au 6 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR6135 (icao24 : 3986e5) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:29 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051230Z AUTO 14009KT 110V170 9999 FEW038 27/17 Q1020 NOSIG
  - 051230Z : observation du 5 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 14009KT : vent 140°/9 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW038 : peu nuageux à 3800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 14h au 6 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU9047 (icao24 : 4401dc) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:23 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051230Z AUTO 14009KT 110V170 9999 FEW038 27/17 Q1020 NOSIG
  - 051230Z : observation du 5 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 14009KT : vent 140°/9 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW038 : peu nuageux à 3800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 14h au 6 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR33NA (icao24 : 392af5) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:21 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051230Z AUTO 14009KT 110V170 9999 FEW038 27/17 Q1020 NOSIG
  - 051230Z : observation du 5 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 14009KT : vent 140°/9 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW038 : peu nuageux à 3800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 14h au 6 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE57WM (icao24 : 34660e) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 14:18 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051230Z AUTO 14009KT 110V170 9999 FEW038 27/17 Q1020 NOSIG
  - 051230Z : observation du 5 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 14009KT : vent 140°/9 nœuds
  - 110V170 : direction variable entre 110° et 170°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW038 : peu nuageux à 3800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 5 à 12h au 6 à 18h UTC (du 5 à 14h au 6 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 27°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 6h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 18h au 5 à 20h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 6 à 3h au 6 à 5h : vent 120°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 9h au 6 à 12h : averses faibles, nuageux à 6000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 6 à 12h au 6 à 14h : vent 190°/5 nœuds.
  - Temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 6 à 14h au 6 à 18h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 4000 ft avec cumulonimbus.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU87BT (icao24 : 4408c9) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 13:57 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051200Z AUTO 14010KT 100V160 9999 FEW036 26/17 Q1021 NOSIG
  - 051200Z : observation du 5 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 14010KT : vent 140°/10 nœuds
  - 100V160 : direction variable entre 100° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW036 : peu nuageux à 3600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 09:23 UTC (11:23 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 110°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 2500 ft, max 28°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 5h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 16h au 5 à 18h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol BOH811 (icao24 : 49d69a) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 13:53 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 140°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051200Z AUTO 14010KT 100V160 9999 FEW036 26/17 Q1021 NOSIG
  - 051200Z : observation du 5 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 14010KT : vent 140°/10 nœuds
  - 100V160 : direction variable entre 100° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW036 : peu nuageux à 3600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 09:23 UTC (11:23 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 110°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 2500 ft, max 28°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 5h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 16h au 5 à 18h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SVW24JM (icao24 : 4d0227) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 13:37 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051130Z AUTO 12010KT 080V160 9999 FEW032 26/17 Q1021 NOSIG
  - 051130Z : observation du 5 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 12010KT : vent 120°/10 nœuds
  - 080V160 : direction variable entre 80° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW032 : peu nuageux à 3200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 09:23 UTC (11:23 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 110°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 2500 ft, max 28°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 5h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 16h au 5 à 18h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR41PA (icao24 : 3986e5) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 13:30 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051130Z AUTO 12010KT 080V160 9999 FEW032 26/17 Q1021 NOSIG
  - 051130Z : observation du 5 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 12010KT : vent 120°/10 nœuds
  - 080V160 : direction variable entre 80° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW032 : peu nuageux à 3200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 09:23 UTC (11:23 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 110°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 2500 ft, max 28°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 5h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 16h au 5 à 18h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2411 (icao24 : 34660e) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 13:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051130Z AUTO 12010KT 080V160 9999 FEW032 26/17 Q1021 NOSIG
  - 051130Z : observation du 5 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 12010KT : vent 120°/10 nœuds
  - 080V160 : direction variable entre 80° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW032 : peu nuageux à 3200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 09:23 UTC (11:23 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 110°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 2500 ft, max 28°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 5h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 16h au 5 à 18h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR24JD (icao24 : 392af5) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 13:16 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051130Z AUTO 12010KT 080V160 9999 FEW032 26/17 Q1021 NOSIG
  - 051130Z : observation du 5 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 12010KT : vent 120°/10 nœuds
  - 080V160 : direction variable entre 80° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW032 : peu nuageux à 3200 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 09:23 UTC (11:23 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 110°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 2500 ft, max 28°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 5h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 16h au 5 à 18h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU1898 (icao24 : 440132) ===

Piste 11 utilisée le 05/10/2026 à 13:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 12 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 051100Z AUTO 11010KT 060V160 9999 SCT031 25/17 Q1021 NOSIG
  - 051100Z : observation du 5 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 11010KT : vent 110°/10 nœuds
  - 060V160 : direction variable entre 60° et 160°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - SCT031 : partiellement nuageux à 3100 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 05/10/2026 à 09:23 UTC (11:23 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 110°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 2500 ft, max 28°C à 15h UTC le 5, min 17°C à 5h UTC le 6.
  - Évolution progressive du 5 à 16h au 5 à 18h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE8NN (icao24 : 346043) ===

Piste 29 utilisée le 30/09/2026 à 20:21 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301830Z AUTO 34012KT 9999 TS SCT009/// BKN020/// BKN032/// ///CB 18/17 Q1018 TEMPO VRB15G25KT 4000 SHRA
  - 301830Z : observation du 30 à 18h30 UTC (19h30 Paris)
  - 34012KT : vent 340°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - TS : orage
  - SCT009/// : partiellement nuageux à 900 ft
  - BKN020/// : nuageux à 2000 ft
  - BKN032/// : nuageux à 3200 ft
  - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée)
  - TEMPO VRB15G25KT 4000 SHRA : temporairement — vent variable, 15 nœuds, visibilité 4 km, averses de pluie

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/09/2026 à 16:38 UTC (18:38 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 21°C à 15h UTC le 1, min 16°C à 5h UTC le 1.
  - Temporairement du 30 à 16h au 30 à 23h : visibilité 2.5 km, averses de pluie, nuageux à 2500 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 30 à 16h au 30 à 21h : visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 30 à 17h au 30 à 19h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 30 à 23h au 30 à 24h : vent 200°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 4h au 1 à 6h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 1 à 6h au 1 à 12h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 1 à 12h au 1 à 14h : vent 320°/5 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2439 (icao24 : 346644) ===

Piste 29 utilisée le 30/09/2026 à 20:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301800Z AUTO 28010KT 9999 VCTS FEW017/// BKN028/// BKN046/// ///CB 19/17 Q1018 TEMPO VRB15G25KT 2000 TSRA
  - 301800Z : observation du 30 à 18h00 UTC (19h00 Paris)
  - 28010KT : vent 280°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW017/// : peu nuageux à 1700 ft
  - BKN028/// : nuageux à 2800 ft
  - BKN046/// : nuageux à 4600 ft
  - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée)
  - TEMPO VRB15G25KT 2000 TSRA : temporairement — vent variable, 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/09/2026 à 16:38 UTC (18:38 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 21°C à 15h UTC le 1, min 16°C à 5h UTC le 1.
  - Temporairement du 30 à 16h au 30 à 23h : visibilité 2.5 km, averses de pluie, nuageux à 2500 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 30 à 16h au 30 à 21h : visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 30 à 17h au 30 à 19h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 30 à 23h au 30 à 24h : vent 200°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 4h au 1 à 6h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 1 à 6h au 1 à 12h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 1 à 12h au 1 à 14h : vent 320°/5 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol LXJ678 (icao24 : a8fa03) ===

Piste 29 utilisée le 30/09/2026 à 20:11 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301800Z AUTO 28010KT 9999 VCTS FEW017/// BKN028/// BKN046/// ///CB 19/17 Q1018 TEMPO VRB15G25KT 2000 TSRA
  - 301800Z : observation du 30 à 18h00 UTC (19h00 Paris)
  - 28010KT : vent 280°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW017/// : peu nuageux à 1700 ft
  - BKN028/// : nuageux à 2800 ft
  - BKN046/// : nuageux à 4600 ft
  - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée)
  - TEMPO VRB15G25KT 2000 TSRA : temporairement — vent variable, 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/09/2026 à 16:38 UTC (18:38 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 21°C à 15h UTC le 1, min 16°C à 5h UTC le 1.
  - Temporairement du 30 à 16h au 30 à 23h : visibilité 2.5 km, averses de pluie, nuageux à 2500 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 30 à 16h au 30 à 21h : visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 30 à 17h au 30 à 19h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 30 à 23h au 30 à 24h : vent 200°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 4h au 1 à 6h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 1 à 6h au 1 à 12h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 1 à 12h au 1 à 14h : vent 320°/5 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WMT9NT (icao24 : 471fae) ===

Piste 29 utilisée le 30/09/2026 à 20:06 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301800Z AUTO 28010KT 9999 VCTS FEW017/// BKN028/// BKN046/// ///CB 19/17 Q1018 TEMPO VRB15G25KT 2000 TSRA
  - 301800Z : observation du 30 à 18h00 UTC (19h00 Paris)
  - 28010KT : vent 280°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW017/// : peu nuageux à 1700 ft
  - BKN028/// : nuageux à 2800 ft
  - BKN046/// : nuageux à 4600 ft
  - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée)
  - TEMPO VRB15G25KT 2000 TSRA : temporairement — vent variable, 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/09/2026 à 16:38 UTC (18:38 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 21°C à 15h UTC le 1, min 16°C à 5h UTC le 1.
  - Temporairement du 30 à 16h au 30 à 23h : visibilité 2.5 km, averses de pluie, nuageux à 2500 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 30 à 16h au 30 à 21h : visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 30 à 17h au 30 à 19h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 30 à 23h au 30 à 24h : vent 200°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 4h au 1 à 6h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 1 à 6h au 1 à 12h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 1 à 12h au 1 à 14h : vent 320°/5 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU89YG (icao24 : 4402e8) ===

Piste 29 utilisée le 30/09/2026 à 19:43 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 3 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301730Z AUTO 32003KT CAVOK 19/17 Q1017 TEMPO 1400 TSRA BKN020CB
  - 301730Z : observation du 30 à 17h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32003KT : vent 320°/3 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 1400 TSRA BKN020CB : temporairement — visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  3 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/09/2026 à 16:38 UTC (18:38 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 21°C à 15h UTC le 1, min 16°C à 5h UTC le 1.
  - Temporairement du 30 à 16h au 30 à 23h : visibilité 2.5 km, averses de pluie, nuageux à 2500 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 30 à 16h au 30 à 21h : visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 30 à 17h au 30 à 19h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 30 à 23h au 30 à 24h : vent 200°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 4h au 1 à 6h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 1 à 6h au 1 à 12h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 1 à 12h au 1 à 14h : vent 320°/5 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS46NT (icao24 : 4b1a25) ===

Piste 29 utilisée le 30/09/2026 à 19:29 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 3 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301730Z AUTO 32003KT CAVOK 19/17 Q1017 TEMPO 1400 TSRA BKN020CB
  - 301730Z : observation du 30 à 17h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32003KT : vent 320°/3 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 1400 TSRA BKN020CB : temporairement — visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  3 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/09/2026 à 16:38 UTC (18:38 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 21°C à 15h UTC le 1, min 16°C à 5h UTC le 1.
  - Temporairement du 30 à 16h au 30 à 23h : visibilité 2.5 km, averses de pluie, nuageux à 2500 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 30 à 16h au 30 à 21h : visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 30 à 17h au 30 à 19h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 30 à 23h au 30 à 24h : vent 200°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 4h au 1 à 6h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 1 à 6h au 1 à 12h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 1 à 12h au 1 à 14h : vent 320°/5 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR84ZX (icao24 : 39e68b) ===

Piste 29 utilisée le 30/09/2026 à 19:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 3 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301730Z AUTO 32003KT CAVOK 19/17 Q1017 TEMPO 1400 TSRA BKN020CB
  - 301730Z : observation du 30 à 17h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32003KT : vent 320°/3 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 1400 TSRA BKN020CB : temporairement — visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  3 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/09/2026 à 16:38 UTC (18:38 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 21°C à 15h UTC le 1, min 16°C à 5h UTC le 1.
  - Temporairement du 30 à 16h au 30 à 23h : visibilité 2.5 km, averses de pluie, nuageux à 2500 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 30 à 16h au 30 à 21h : visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 30 à 17h au 30 à 19h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 30 à 23h au 30 à 24h : vent 200°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 4h au 1 à 6h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 1 à 6h au 1 à 12h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 1 à 12h au 1 à 14h : vent 320°/5 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU57TD (icao24 : 4400b3) ===

Piste 29 utilisée le 30/09/2026 à 19:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 3 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301730Z AUTO 32003KT CAVOK 19/17 Q1017 TEMPO 1400 TSRA BKN020CB
  - 301730Z : observation du 30 à 17h30 UTC (18h30 Paris)
  - 32003KT : vent 320°/3 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - TEMPO 1400 TSRA BKN020CB : temporairement — visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  3 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/09/2026 à 16:38 UTC (18:38 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 21°C à 15h UTC le 1, min 16°C à 5h UTC le 1.
  - Temporairement du 30 à 16h au 30 à 23h : visibilité 2.5 km, averses de pluie, nuageux à 2500 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 30 à 16h au 30 à 21h : visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 30 à 17h au 30 à 19h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 30 à 23h au 30 à 24h : vent 200°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 4h au 1 à 6h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 1 à 6h au 1 à 12h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 1 à 12h au 1 à 14h : vent 320°/5 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR18RK (icao24 : 3991e9) ===

Piste 29 utilisée le 30/09/2026 à 19:12 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301700Z AUTO 35006KT 330V090 9999 ///CB 19/17 Q1017 TEMPO 1400 TSRA
  - 301700Z : observation du 30 à 17h00 UTC (18h00 Paris)
  - 35006KT : vent 350°/6 nœuds
  - 330V090 : direction variable entre 330° et 90°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée)
  - TEMPO 1400 TSRA : temporairement — visibilité 1.4 km, orage avec pluie

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/09/2026 à 16:38 UTC (18:38 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 21°C à 15h UTC le 1, min 16°C à 5h UTC le 1.
  - Temporairement du 30 à 16h au 30 à 23h : visibilité 2.5 km, averses de pluie, nuageux à 2500 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 30 à 16h au 30 à 21h : visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 30 à 17h au 30 à 19h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 30 à 23h au 30 à 24h : vent 200°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 4h au 1 à 6h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 1 à 6h au 1 à 12h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 1 à 12h au 1 à 14h : vent 320°/5 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WMT7UX (icao24 : 471fae) ===

Piste 29 utilisée le 30/09/2026 à 18:53 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301700Z AUTO 35006KT 330V090 9999 ///CB 19/17 Q1017 TEMPO 1400 TSRA
  - 301700Z : observation du 30 à 17h00 UTC (18h00 Paris)
  - 35006KT : vent 350°/6 nœuds
  - 330V090 : direction variable entre 330° et 90°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée)
  - TEMPO 1400 TSRA : temporairement — visibilité 1.4 km, orage avec pluie

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/09/2026 à 16:38 UTC (18:38 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 21°C à 15h UTC le 1, min 16°C à 5h UTC le 1.
  - Temporairement du 30 à 16h au 30 à 23h : visibilité 2.5 km, averses de pluie, nuageux à 2500 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 30 à 16h au 30 à 21h : visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 30 à 17h au 30 à 19h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 30 à 23h au 30 à 24h : vent 200°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 4h au 1 à 6h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 1 à 6h au 1 à 12h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 1 à 12h au 1 à 14h : vent 320°/5 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol RAM798 (icao24 : 02007d) ===

Piste 29 utilisée le 30/09/2026 à 18:49 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301700Z AUTO 35006KT 330V090 9999 ///CB 19/17 Q1017 TEMPO 1400 TSRA
  - 301700Z : observation du 30 à 17h00 UTC (18h00 Paris)
  - 35006KT : vent 350°/6 nœuds
  - 330V090 : direction variable entre 330° et 90°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - ///CB : cumulonimbus présents (couche non précisée)
  - TEMPO 1400 TSRA : temporairement — visibilité 1.4 km, orage avec pluie

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/09/2026 à 16:38 UTC (18:38 Paris) :
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 21°C à 15h UTC le 1, min 16°C à 5h UTC le 1.
  - Temporairement du 30 à 16h au 30 à 23h : visibilité 2.5 km, averses de pluie, nuageux à 2500 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 30 à 16h au 30 à 21h : visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 30 à 17h au 30 à 19h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 30 à 23h au 30 à 24h : vent 200°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 4h au 1 à 6h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 1 à 6h au 1 à 12h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 1 à 12h au 1 à 14h : vent 320°/5 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR97FJ (icao24 : 3986e3) ===

Piste 29 utilisée le 30/09/2026 à 18:30 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 301630Z AUTO 02011KT 9999 FEW030/// SCT056/// BKN100/// ///TCU 19/18 Q1016 TEMPO 1400 TSRA BKN020CB
  - 301630Z : observation du 30 à 16h30 UTC (17h30 Paris)
  - 02011KT : vent 20°/11 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW030/// : peu nuageux à 3000 ft
  - SCT056/// : partiellement nuageux à 5600 ft
  - BKN100/// : nuageux à 10000 ft
  - ///TCU : cumulus bourgeonnants présents (couche non précisée)
  - TEMPO 1400 TSRA BKN020CB : temporairement — visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 30/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 30 à 12h au 1 à 18h UTC (du 30 à 13h au 1 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 170°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 28°C à 15h UTC le 30, min 16°C à 5h UTC le 1.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 30 à 12h au 30 à 15h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 4000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - À partir du 30 à 15h00 UTC : vent 320°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 3000 ft.
  - Temporairement du 30 à 15h au 30 à 23h : visibilité 2.5 km, averses de pluie, nuageux à 2500 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 30 à 15h au 30 à 21h : visibilité 1.4 km, orage avec pluie, nuageux à 2000 ft avec cumulonimbus.
  - Évolution progressive du 30 à 17h au 30 à 19h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 30 à 23h au 30 à 24h : vent 200°/5 nœuds.
  - Évolution progressive du 1 à 4h au 1 à 6h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 1 à 6h au 1 à 12h : visibilité 4 km, averses faibles, nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 1 à 12h au 1 à 14h : vent 320°/5 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU97JA (icao24 : 4400e3) ===

Piste 11 utilisée le 28/09/2026 à 17:44 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 281530Z AUTO 12006KT 090V150 CAVOK 28/17 Q1014 NOSIG
  - 281530Z : observation du 28 à 15h30 UTC (16h30 Paris)
  - 12006KT : vent 120°/6 nœuds
  - 090V150 : direction variable entre 90° et 150°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 28/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 28 à 12h au 29 à 18h UTC (du 28 à 13h au 29 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/13 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 29, min 21°C à 5h UTC le 29.
  - Temporairement du 28 à 20h au 29 à 1h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 28 à 21h au 28 à 24h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 29 à 4h au 29 à 8h : pluie faible, nuageux à 1200 ft.
  - Évolution progressive du 29 à 8h au 29 à 10h : vent 180°/10 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE98GQ (icao24 : 3452c7) ===

Piste 11 utilisée le 28/09/2026 à 17:38 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 281530Z AUTO 12006KT 090V150 CAVOK 28/17 Q1014 NOSIG
  - 281530Z : observation du 28 à 15h30 UTC (16h30 Paris)
  - 12006KT : vent 120°/6 nœuds
  - 090V150 : direction variable entre 90° et 150°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 28/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 28 à 12h au 29 à 18h UTC (du 28 à 13h au 29 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/13 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 29, min 21°C à 5h UTC le 29.
  - Temporairement du 28 à 20h au 29 à 1h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 28 à 21h au 28 à 24h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 29 à 4h au 29 à 8h : pluie faible, nuageux à 1200 ft.
  - Évolution progressive du 29 à 8h au 29 à 10h : vent 180°/10 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol THY1XL (icao24 : 4bab2d) ===

Piste 11 utilisée le 28/09/2026 à 17:34 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 281530Z AUTO 12006KT 090V150 CAVOK 28/17 Q1014 NOSIG
  - 281530Z : observation du 28 à 15h30 UTC (16h30 Paris)
  - 12006KT : vent 120°/6 nœuds
  - 090V150 : direction variable entre 90° et 150°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 28/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 28 à 12h au 29 à 18h UTC (du 28 à 13h au 29 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/13 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 29, min 21°C à 5h UTC le 29.
  - Temporairement du 28 à 20h au 29 à 1h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 28 à 21h au 28 à 24h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 29 à 4h au 29 à 8h : pluie faible, nuageux à 1200 ft.
  - Évolution progressive du 29 à 8h au 29 à 10h : vent 180°/10 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR6136 (icao24 : 3986e9) ===

Piste 11 utilisée le 28/09/2026 à 17:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 281530Z AUTO 12006KT 090V150 CAVOK 28/17 Q1014 NOSIG
  - 281530Z : observation du 28 à 15h30 UTC (16h30 Paris)
  - 12006KT : vent 120°/6 nœuds
  - 090V150 : direction variable entre 90° et 150°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 28/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 28 à 12h au 29 à 18h UTC (du 28 à 13h au 29 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/13 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 29, min 21°C à 5h UTC le 29.
  - Temporairement du 28 à 20h au 29 à 1h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 28 à 21h au 28 à 24h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 29 à 4h au 29 à 8h : pluie faible, nuageux à 1200 ft.
  - Évolution progressive du 29 à 8h au 29 à 10h : vent 180°/10 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY36LA (icao24 : 407573) ===

Piste 11 utilisée le 28/09/2026 à 17:16 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 281530Z AUTO 12006KT 090V150 CAVOK 28/17 Q1014 NOSIG
  - 281530Z : observation du 28 à 15h30 UTC (16h30 Paris)
  - 12006KT : vent 120°/6 nœuds
  - 090V150 : direction variable entre 90° et 150°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 28/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 28 à 12h au 29 à 18h UTC (du 28 à 13h au 29 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/13 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 29, min 21°C à 5h UTC le 29.
  - Temporairement du 28 à 20h au 29 à 1h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 28 à 21h au 28 à 24h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 29 à 4h au 29 à 8h : pluie faible, nuageux à 1200 ft.
  - Évolution progressive du 29 à 8h au 29 à 10h : vent 180°/10 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AEE696 (icao24 : 4691c4) ===

Piste 11 utilisée le 28/09/2026 à 17:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 281500Z AUTO 13005KT 080V190 CAVOK 28/17 Q1014 NOSIG
  - 281500Z : observation du 28 à 15h00 UTC (16h00 Paris)
  - 13005KT : vent 130°/5 nœuds
  - 080V190 : direction variable entre 80° et 190°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 28/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 28 à 12h au 29 à 18h UTC (du 28 à 13h au 29 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/13 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 29, min 21°C à 5h UTC le 29.
  - Temporairement du 28 à 20h au 29 à 1h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 28 à 21h au 28 à 24h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 29 à 4h au 29 à 8h : pluie faible, nuageux à 1200 ft.
  - Évolution progressive du 29 à 8h au 29 à 10h : vent 180°/10 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY29BN (icao24 : 400fda) ===

Piste 11 utilisée le 28/09/2026 à 17:10 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 281500Z AUTO 13005KT 080V190 CAVOK 28/17 Q1014 NOSIG
  - 281500Z : observation du 28 à 15h00 UTC (16h00 Paris)
  - 13005KT : vent 130°/5 nœuds
  - 080V190 : direction variable entre 80° et 190°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 28/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 28 à 12h au 29 à 18h UTC (du 28 à 13h au 29 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/13 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 29, min 21°C à 5h UTC le 29.
  - Temporairement du 28 à 20h au 29 à 1h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 28 à 21h au 28 à 24h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 29 à 4h au 29 à 8h : pluie faible, nuageux à 1200 ft.
  - Évolution progressive du 29 à 8h au 29 à 10h : vent 180°/10 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WUK2UB (icao24 : 407b8b) ===

Piste 11 utilisée le 28/09/2026 à 16:52 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

À noter : le vent vient de 130°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 281500Z AUTO 13005KT 080V190 CAVOK 28/17 Q1014 NOSIG
  - 281500Z : observation du 28 à 15h00 UTC (16h00 Paris)
  - 13005KT : vent 130°/5 nœuds
  - 080V190 : direction variable entre 80° et 190°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 28/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 28 à 12h au 29 à 18h UTC (du 28 à 13h au 29 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/13 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 29, min 21°C à 5h UTC le 29.
  - Temporairement du 28 à 20h au 29 à 1h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 28 à 21h au 28 à 24h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 29 à 4h au 29 à 8h : pluie faible, nuageux à 1200 ft.
  - Évolution progressive du 29 à 8h au 29 à 10h : vent 180°/10 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol FYG11P (icao24 : 485171) ===

Piste 11 utilisée le 28/09/2026 à 16:41 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 281430Z AUTO 10008KT 070V130 CAVOK 28/17 Q1014 NOSIG
  - 281430Z : observation du 28 à 14h30 UTC (15h30 Paris)
  - 10008KT : vent 100°/8 nœuds
  - 070V130 : direction variable entre 70° et 130°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 28/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 28 à 12h au 29 à 18h UTC (du 28 à 13h au 29 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/13 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 29, min 21°C à 5h UTC le 29.
  - Temporairement du 28 à 20h au 29 à 1h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 28 à 21h au 28 à 24h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 29 à 4h au 29 à 8h : pluie faible, nuageux à 1200 ft.
  - Évolution progressive du 29 à 8h au 29 à 10h : vent 180°/10 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU748Z (icao24 : 4409c0) ===

Piste 11 utilisée le 28/09/2026 à 16:36 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 281430Z AUTO 10008KT 070V130 CAVOK 28/17 Q1014 NOSIG
  - 281430Z : observation du 28 à 14h30 UTC (15h30 Paris)
  - 10008KT : vent 100°/8 nœuds
  - 070V130 : direction variable entre 70° et 130°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 28/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 28 à 12h au 29 à 18h UTC (du 28 à 13h au 29 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/13 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 29, min 21°C à 5h UTC le 29.
  - Temporairement du 28 à 20h au 29 à 1h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 28 à 21h au 28 à 24h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 29 à 4h au 29 à 8h : pluie faible, nuageux à 1200 ft.
  - Évolution progressive du 29 à 8h au 29 à 10h : vent 180°/10 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG2TD (icao24 : 348205) ===

Piste 11 utilisée le 28/09/2026 à 16:33 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 6 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 281430Z AUTO 10008KT 070V130 CAVOK 28/17 Q1014 NOSIG
  - 281430Z : observation du 28 à 14h30 UTC (15h30 Paris)
  - 10008KT : vent 100°/8 nœuds
  - 070V130 : direction variable entre 70° et 130°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 28/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 28 à 12h au 29 à 18h UTC (du 28 à 13h au 29 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/13 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 29, min 21°C à 5h UTC le 29.
  - Temporairement du 28 à 20h au 29 à 1h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 28 à 21h au 28 à 24h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 29 à 4h au 29 à 8h : pluie faible, nuageux à 1200 ft.
  - Évolution progressive du 29 à 8h au 29 à 10h : vent 180°/10 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM89F (icao24 : 484f18) ===

Piste 11 utilisée le 28/09/2026 à 16:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 281430Z AUTO 10008KT 070V130 CAVOK 28/17 Q1014 NOSIG
  - 281430Z : observation du 28 à 14h30 UTC (15h30 Paris)
  - 10008KT : vent 100°/8 nœuds
  - 070V130 : direction variable entre 70° et 130°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 28/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 28 à 12h au 29 à 18h UTC (du 28 à 13h au 29 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/13 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 29, min 21°C à 5h UTC le 29.
  - Temporairement du 28 à 20h au 29 à 1h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 28 à 21h au 28 à 24h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 29 à 4h au 29 à 8h : pluie faible, nuageux à 1200 ft.
  - Évolution progressive du 29 à 8h au 29 à 10h : vent 180°/10 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY31RU (icao24 : 407573) ===

Piste 11 utilisée le 28/09/2026 à 16:14 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 281400Z AUTO 12008KT 080V170 CAVOK 28/17 Q1015 NOSIG
  - 281400Z : observation du 28 à 14h00 UTC (15h00 Paris)
  - 12008KT : vent 120°/8 nœuds
  - 080V170 : direction variable entre 80° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 28/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 28 à 12h au 29 à 18h UTC (du 28 à 13h au 29 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/13 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 29, min 21°C à 5h UTC le 29.
  - Temporairement du 28 à 20h au 29 à 1h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 28 à 21h au 28 à 24h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 29 à 4h au 29 à 8h : pluie faible, nuageux à 1200 ft.
  - Évolution progressive du 29 à 8h au 29 à 10h : vent 180°/10 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE6PA (icao24 : 346644) ===

Piste 11 utilisée le 28/09/2026 à 16:06 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 281400Z AUTO 12008KT 080V170 CAVOK 28/17 Q1015 NOSIG
  - 281400Z : observation du 28 à 14h00 UTC (15h00 Paris)
  - 12008KT : vent 120°/8 nœuds
  - 080V170 : direction variable entre 80° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 28/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 28 à 12h au 29 à 18h UTC (du 28 à 13h au 29 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/13 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 29, min 21°C à 5h UTC le 29.
  - Temporairement du 28 à 20h au 29 à 1h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 28 à 21h au 28 à 24h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 29 à 4h au 29 à 8h : pluie faible, nuageux à 1200 ft.
  - Évolution progressive du 29 à 8h au 29 à 10h : vent 180°/10 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol LGL2B (icao24 : 4d00da) ===

Piste 11 utilisée le 28/09/2026 à 16:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 281400Z AUTO 12008KT 080V170 CAVOK 28/17 Q1015 NOSIG
  - 281400Z : observation du 28 à 14h00 UTC (15h00 Paris)
  - 12008KT : vent 120°/8 nœuds
  - 080V170 : direction variable entre 80° et 170°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 28/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 28 à 12h au 29 à 18h UTC (du 28 à 13h au 29 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 120°/13 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 31°C à 14h UTC le 29, min 21°C à 5h UTC le 29.
  - Temporairement du 28 à 20h au 29 à 1h : visibilité 4 km, averses de pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 28 à 21h au 28 à 24h : vent variable 15 nœuds, visibilité 2 km, orage avec pluie, nuageux à 5000 ft avec cumulonimbus.
  - Temporairement du 29 à 4h au 29 à 8h : pluie faible, nuageux à 1200 ft.
  - Évolution progressive du 29 à 8h au 29 à 10h : vent 180°/10 nœuds.

NOTAM
  Pas de NOTAM spécifique affectant la piste préférentielle 05/23.

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU457D (icao24 : 440030) ===

Piste 29 utilisée le 25/09/2026 à 20:04 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 251800Z AUTO 27010KT 9999 OVC025 22/16 Q1021 NOSIG
  - 251800Z : observation du 25 à 18h00 UTC (19h00 Paris)
  - 27010KT : vent 270°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - OVC025 : couvert à 2500 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 18h au 26 à 24h UTC (du 25 à 19h au 27 à 1h Paris).
  - Conditions initiales : vent 280°/10 nœuds, visibilité ≥ 10 km, nuageux à 2500 ft, max 26°C à 15h UTC le 26, min 17°C à 4h UTC le 26.
  - Temporairement du 25 à 20h au 26 à 4h : nuageux à 1400 ft.
  - Évolution progressive du 25 à 22h au 25 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 26 à 1h au 26 à 5h : pluie faible.
  - Évolution progressive du 26 à 13h au 26 à 15h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SWR4VZ (icao24 : 4b1805) ===

Piste 29 utilisée le 25/09/2026 à 19:47 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 6 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 251800Z AUTO 27010KT 9999 OVC025 22/16 Q1021 NOSIG
  - 251800Z : observation du 25 à 18h00 UTC (19h00 Paris)
  - 27010KT : vent 270°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - OVC025 : couvert à 2500 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  6 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 12h au 26 à 18h UTC (du 25 à 13h au 26 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 270°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 13h UTC le 25, min 17°C à 4h UTC le 26.
  - Évolution progressive du 25 à 17h au 25 à 19h : nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 25 à 22h au 25 à 24h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 2500 ft.
  - Évolution progressive du 26 à 10h au 26 à 12h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol SAS2782 (icao24 : 4ac9e1) ===

Piste 29 utilisée le 25/09/2026 à 19:41 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 251730Z AUTO 28010KT 9999 BKN027 22/16 Q1021 NOSIG
  - 251730Z : observation du 25 à 17h30 UTC (18h30 Paris)
  - 28010KT : vent 280°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN027 : nuageux à 2700 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 12h au 26 à 18h UTC (du 25 à 13h au 26 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 270°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 13h UTC le 25, min 17°C à 4h UTC le 26.
  - Évolution progressive du 25 à 17h au 25 à 19h : nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 25 à 22h au 25 à 24h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 2500 ft.
  - Évolution progressive du 26 à 10h au 26 à 12h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2465 (icao24 : 347641) ===

Piste 29 utilisée le 25/09/2026 à 19:38 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 251730Z AUTO 28010KT 9999 BKN027 22/16 Q1021 NOSIG
  - 251730Z : observation du 25 à 17h30 UTC (18h30 Paris)
  - 28010KT : vent 280°/10 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN027 : nuageux à 2700 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 25/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 25 à 12h au 26 à 18h UTC (du 25 à 13h au 26 à 19h Paris).
  - Conditions initiales : vent 270°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 30°C à 13h UTC le 25, min 17°C à 4h UTC le 26.
  - Évolution progressive du 25 à 17h au 25 à 19h : nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 25 à 22h au 25 à 24h : vent variable 3 nœuds, nuageux à 2500 ft.
  - Évolution progressive du 26 à 10h au 26 à 12h : CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène).

NOTAM
  1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).