Bascules questionnables sur la piste 11/29

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol RAM614A (icao24 : 0200ae) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 20:36 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171830Z AUTO 29008KT CAVOK 19/12 Q1018 NOSIG
  - 171830Z : observation du 17 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 29008KT : vent 290°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 18h au 18 à 24h UTC (du 17 à 20h au 19 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 13°C à 0h UTC le 19.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU87BE (icao24 : 440237) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 20:31 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171830Z AUTO 29008KT CAVOK 19/12 Q1018 NOSIG
  - 171830Z : observation du 17 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 29008KT : vent 290°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 18h au 18 à 24h UTC (du 17 à 20h au 19 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 13°C à 0h UTC le 19.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2DQ (icao24 : 452153) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 20:28 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171830Z AUTO 29008KT CAVOK 19/12 Q1018 NOSIG
  - 171830Z : observation du 17 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 29008KT : vent 290°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 18h au 18 à 24h UTC (du 17 à 20h au 19 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 13°C à 0h UTC le 19.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR73PJ (icao24 : 3950cd) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 20:21 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171830Z AUTO 29008KT CAVOK 19/12 Q1018 NOSIG
  - 171830Z : observation du 17 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 29008KT : vent 290°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 18h au 18 à 24h UTC (du 17 à 20h au 19 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 13°C à 0h UTC le 19.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU57EJ (icao24 : 440141) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 20:19 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171830Z AUTO 29008KT CAVOK 19/12 Q1018 NOSIG
  - 171830Z : observation du 17 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 29008KT : vent 290°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 18h au 18 à 24h UTC (du 17 à 20h au 19 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 13°C à 0h UTC le 19.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AAO53 (icao24 : 49d65d) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 20:17 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171830Z AUTO 29008KT CAVOK 19/12 Q1018 NOSIG
  - 171830Z : observation du 17 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 29008KT : vent 290°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 18h au 18 à 24h UTC (du 17 à 20h au 19 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 13°C à 0h UTC le 19.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE6GM (icao24 : 346612) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 20:15 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171830Z AUTO 29008KT CAVOK 19/12 Q1018 NOSIG
  - 171830Z : observation du 17 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 29008KT : vent 290°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 18h au 18 à 24h UTC (du 17 à 20h au 19 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 13°C à 0h UTC le 19.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU51RQ (icao24 : 4403a7) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 20:01 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171800Z AUTO 29008KT CAVOK 20/12 Q1019 NOSIG
  - 171800Z : observation du 17 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 29008KT : vent 290°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 18h au 18 à 24h UTC (du 17 à 20h au 19 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 13°C à 0h UTC le 19.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY69PJ (icao24 : 406b91) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 19:57 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171800Z AUTO 29008KT CAVOK 20/12 Q1019 NOSIG
  - 171800Z : observation du 17 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 29008KT : vent 290°/8 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol FGKOM (icao24 : 3929cc) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 19:40 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171730Z AUTO 28011KT CAVOK 21/11 Q1019 NOSIG
  - 171730Z : observation du 17 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 28011KT : vent 280°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE4AR (icao24 : 452153) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 19:33 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171730Z AUTO 28011KT CAVOK 21/11 Q1019 NOSIG
  - 171730Z : observation du 17 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 28011KT : vent 280°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE8QY (icao24 : 346612) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 19:28 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171730Z AUTO 28011KT CAVOK 21/11 Q1019 NOSIG
  - 171730Z : observation du 17 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 28011KT : vent 280°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR84ZX (icao24 : 3950cd) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 19:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171730Z AUTO 28011KT CAVOK 21/11 Q1019 NOSIG
  - 171730Z : observation du 17 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 28011KT : vent 280°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU958Q (icao24 : 4401d1) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 19:21 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171730Z AUTO 28011KT CAVOK 21/11 Q1019 NOSIG
  - 171730Z : observation du 17 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 28011KT : vent 280°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU742H (icao24 : 4400e3) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 19:17 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171730Z AUTO 28011KT CAVOK 21/11 Q1019 NOSIG
  - 171730Z : observation du 17 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 28011KT : vent 280°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol N33VC (icao24 : a39554) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 19:10 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171700Z AUTO 31010KT CAVOK 22/11 Q1018 NOSIG
  - 171700Z : observation du 17 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2438 (icao24 : 346644) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 19:08 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171700Z AUTO 31010KT CAVOK 22/11 Q1018 NOSIG
  - 171700Z : observation du 17 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY38XG (icao24 : 406669) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 19:07 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171700Z AUTO 31010KT CAVOK 22/11 Q1018 NOSIG
  - 171700Z : observation du 17 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR18RK (icao24 : 3991e6) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 19:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171700Z AUTO 31010KT CAVOK 22/11 Q1018 NOSIG
  - 171700Z : observation du 17 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol FGKOM (icao24 : 3929cc) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 19:03 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171700Z AUTO 31010KT CAVOK 22/11 Q1018 NOSIG
  - 171700Z : observation du 17 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU32UQ (icao24 : 440141) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 18:51 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171700Z AUTO 31010KT CAVOK 22/11 Q1018 NOSIG
  - 171700Z : observation du 17 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG4BV (icao24 : 345614) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 18:46 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171700Z AUTO 31010KT CAVOK 22/11 Q1018 NOSIG
  - 171700Z : observation du 17 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31010KT : vent 310°/10 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol DLH2259 (icao24 : 3c66b0) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 18:42 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171630Z AUTO 31012KT CAVOK 22/10 Q1018 NOSIG
  - 171630Z : observation du 17 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol JSY5L (icao24 : 501c2b) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 18:40 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171630Z AUTO 31012KT CAVOK 22/10 Q1018 NOSIG
  - 171630Z : observation du 17 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU42HZ (icao24 : 4401d1) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 18:37 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171630Z AUTO 31012KT CAVOK 22/10 Q1018 NOSIG
  - 171630Z : observation du 17 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR97FJ (icao24 : 3986e7) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 18:33 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171630Z AUTO 31012KT CAVOK 22/10 Q1018 NOSIG
  - 171630Z : observation du 17 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU42DC (icao24 : 4400e3) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 18:31 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171630Z AUTO 31012KT CAVOK 22/10 Q1018 NOSIG
  - 171630Z : observation du 17 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ARL848E (icao24 : 3988e5) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 18:27 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171630Z AUTO 31012KT CAVOK 22/10 Q1018 NOSIG
  - 171630Z : observation du 17 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol NJE039P (icao24 : 49130e) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 18:21 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171630Z AUTO 31012KT CAVOK 22/10 Q1018 NOSIG
  - 171630Z : observation du 17 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR32SB (icao24 : 3991e6) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 18:10 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171600Z AUTO 30013KT CAVOK 22/11 Q1019 NOSIG
  - 171600Z : observation du 17 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE95NT (icao24 : 34368c) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 18:08 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171600Z AUTO 30013KT CAVOK 22/11 Q1019 NOSIG
  - 171600Z : observation du 17 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY51BF (icao24 : 406669) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 18:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171600Z AUTO 30013KT CAVOK 22/11 Q1019 NOSIG
  - 171600Z : observation du 17 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE81QA (icao24 : 346644) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 17:59 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171600Z AUTO 30013KT CAVOK 22/11 Q1019 NOSIG
  - 171600Z : observation du 17 à 16h00 UTC (18h00 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS349U (icao24 : 4b1a37) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 17:42 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171530Z AUTO 30013KT CAVOK 23/09 Q1019 NOSIG
  - 171530Z : observation du 17 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol DLH2258 (icao24 : 3c66b0) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 17:40 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171530Z AUTO 30013KT CAVOK 23/09 Q1019 NOSIG
  - 171530Z : observation du 17 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR6136 (icao24 : 3986e7) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 17:31 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171530Z AUTO 30013KT CAVOK 23/09 Q1019 NOSIG
  - 171530Z : observation du 17 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM84X (icao24 : 48418c) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 17:23 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171530Z AUTO 30013KT CAVOK 23/09 Q1019 NOSIG
  - 171530Z : observation du 17 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3TX (icao24 : 34568c) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 17:16 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171530Z AUTO 30013KT CAVOK 23/09 Q1019 NOSIG
  - 171530Z : observation du 17 à 15h30 UTC (17h30 Paris)
  - 30013KT : vent 300°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ANE98GQ (icao24 : 34368c) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 17:12 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171500Z AUTO 31013KT CAVOK 23/10 Q1019 NOSIG
  - 171500Z : observation du 17 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol NJE849P (icao24 : 49130e) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 17:09 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171500Z AUTO 31013KT CAVOK 23/10 Q1019 NOSIG
  - 171500Z : observation du 17 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS753A (icao24 : 4b1a37) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 16:58 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171500Z AUTO 31013KT CAVOK 23/10 Q1019 NOSIG
  - 171500Z : observation du 17 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 31013KT : vent 310°/13 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU713B (icao24 : 4404e6) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 16:37 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171430Z AUTO 30014KT 270V330 CAVOK 23/10 Q1019 NOSIG
  - 171430Z : observation du 17 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - 270V330 : direction variable entre 270° et 330°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM89F (icao24 : 48418c) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 16:28 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171430Z AUTO 30014KT 270V330 CAVOK 23/10 Q1019 NOSIG
  - 171430Z : observation du 17 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - 270V330 : direction variable entre 270° et 330°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU73DZ (icao24 : 440c32) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 16:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 13 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171430Z AUTO 30014KT 270V330 CAVOK 23/10 Q1019 NOSIG
  - 171430Z : observation du 17 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 30014KT : vent 300°/14 nœuds
  - 270V330 : direction variable entre 270° et 330°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  13 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE56BG (icao24 : 452153) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 16:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171400Z AUTO 31008KT 260V350 9999 NSC 24/09 Q1019 NOSIG
  - 171400Z : observation du 17 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 31008KT : vent 310°/8 nœuds
  - 260V350 : direction variable entre 260° et 350°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - NSC : aucun nuage significatif
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3GE (icao24 : 346612) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 20:41 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161830Z AUTO 32009KT CAVOK 19/12 Q1022 NOSIG
  - 161830Z : observation du 16 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 32009KT : vent 320°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 18h au 17 à 24h UTC (du 16 à 20h au 18 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 13h UTC le 17, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 12h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 17 à 12h au 17 à 14h : vent 270°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR73PJ (icao24 : 39e690) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 20:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161830Z AUTO 32009KT CAVOK 19/12 Q1022 NOSIG
  - 161830Z : observation du 16 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 32009KT : vent 320°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 18h au 17 à 24h UTC (du 16 à 20h au 18 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 13h UTC le 17, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 12h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 17 à 12h au 17 à 14h : vent 270°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU57TD (icao24 : 4400ec) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 20:19 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161830Z AUTO 32009KT CAVOK 19/12 Q1022 NOSIG
  - 161830Z : observation du 16 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 32009KT : vent 320°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 18h au 17 à 24h UTC (du 16 à 20h au 18 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 13h UTC le 17, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 12h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 17 à 12h au 17 à 14h : vent 270°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE8NN (icao24 : 452153) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 20:17 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161830Z AUTO 32009KT CAVOK 19/12 Q1022 NOSIG
  - 161830Z : observation du 16 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 32009KT : vent 320°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 18h au 17 à 24h UTC (du 16 à 20h au 18 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 13h UTC le 17, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 12h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 17 à 12h au 17 à 14h : vent 270°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLJ586L (icao24 : 39bcf7) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 20:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161800Z AUTO 31012KT CAVOK 20/11 Q1022 NOSIG
  - 161800Z : observation du 16 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 18h au 17 à 24h UTC (du 16 à 20h au 18 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 13h UTC le 17, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 12h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 17 à 12h au 17 à 14h : vent 270°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).