Bascules questionnables sur la piste 11/29

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE56BG (icao24 : 452153) ===

Piste 29 utilisée le 17/09/2026 à 16:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 10 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 171400Z AUTO 31008KT 260V350 9999 NSC 24/09 Q1019 NOSIG
  - 171400Z : observation du 17 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 31008KT : vent 310°/8 nœuds
  - 260V350 : direction variable entre 260° et 350°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - NSC : aucun nuage significatif
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 17/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 17 à 12h au 18 à 18h UTC (du 17 à 14h au 18 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 300°/8 nœuds, visibilité ≥ 10 km, partiellement nuageux à 4000 ft, max 25°C à 13h UTC le 18, min 15°C à 2h UTC le 18.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 12h au 17 à 14h : pluie faible, partiellement nuageux à 3000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 17 à 22h au 17 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - 40 % de probabilité, temporairement du 18 à 2h au 18 à 9h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1400 ft, nuageux à 2000 ft avec cumulus bourgeonnants.
  - Évolution progressive du 18 à 9h au 18 à 10h : vent 360°/8 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3GE (icao24 : 346612) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 20:41 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161830Z AUTO 32009KT CAVOK 19/12 Q1022 NOSIG
  - 161830Z : observation du 16 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 32009KT : vent 320°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 18h au 17 à 24h UTC (du 16 à 20h au 18 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 13h UTC le 17, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 12h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 17 à 12h au 17 à 14h : vent 270°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR73PJ (icao24 : 39e690) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 20:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161830Z AUTO 32009KT CAVOK 19/12 Q1022 NOSIG
  - 161830Z : observation du 16 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 32009KT : vent 320°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 18h au 17 à 24h UTC (du 16 à 20h au 18 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 13h UTC le 17, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 12h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 17 à 12h au 17 à 14h : vent 270°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU57TD (icao24 : 4400ec) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 20:19 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161830Z AUTO 32009KT CAVOK 19/12 Q1022 NOSIG
  - 161830Z : observation du 16 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 32009KT : vent 320°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 18h au 17 à 24h UTC (du 16 à 20h au 18 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 13h UTC le 17, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 12h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 17 à 12h au 17 à 14h : vent 270°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE8NN (icao24 : 452153) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 20:17 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 320°, à 90° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161830Z AUTO 32009KT CAVOK 19/12 Q1022 NOSIG
  - 161830Z : observation du 16 à 18h30 UTC (20h30 Paris)
  - 32009KT : vent 320°/9 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 18h au 17 à 24h UTC (du 16 à 20h au 18 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 13h UTC le 17, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 12h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 17 à 12h au 17 à 14h : vent 270°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLJ586L (icao24 : 39bcf7) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 20:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161800Z AUTO 31012KT CAVOK 20/11 Q1022 NOSIG
  - 161800Z : observation du 16 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 18h au 17 à 24h UTC (du 16 à 20h au 18 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 13h UTC le 17, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 12h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 17 à 12h au 17 à 14h : vent 270°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE6TW (icao24 : 34714e) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 20:11 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161800Z AUTO 31012KT CAVOK 20/11 Q1022 NOSIG
  - 161800Z : observation du 16 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 18h au 17 à 24h UTC (du 16 à 20h au 18 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 13h UTC le 17, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 12h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 17 à 12h au 17 à 14h : vent 270°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol RAM799 (icao24 : 0200ae) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 20:09 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161800Z AUTO 31012KT CAVOK 20/11 Q1022 NOSIG
  - 161800Z : observation du 16 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 18h au 17 à 24h UTC (du 16 à 20h au 18 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 13h UTC le 17, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 12h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 17 à 12h au 17 à 14h : vent 270°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU457D (icao24 : 4400e3) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 20:03 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161800Z AUTO 31012KT CAVOK 20/11 Q1022 NOSIG
  - 161800Z : observation du 16 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 18h au 17 à 24h UTC (du 16 à 20h au 18 à 2h Paris).
  - Conditions initiales : vent 330°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 13h UTC le 17, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 12h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.
  - Évolution progressive du 17 à 12h au 17 à 14h : vent 270°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2DQ (icao24 : 346648) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 19:52 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161800Z AUTO 31012KT CAVOK 20/11 Q1022 NOSIG
  - 161800Z : observation du 16 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 12h au 17 à 18h UTC (du 16 à 14h au 17 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 25°C à 13h UTC le 16, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 18h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE86GC (icao24 : 346612) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 19:45 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161800Z AUTO 31012KT CAVOK 20/11 Q1022 NOSIG
  - 161800Z : observation du 16 à 18h00 UTC (20h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 12h au 17 à 18h UTC (du 16 à 14h au 17 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 25°C à 13h UTC le 16, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 18h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU96JG (icao24 : 4400ec) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 19:34 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161730Z AUTO 31012KT 290V010 9999 FEW048 22/11 Q1022 NOSIG
  - 161730Z : observation du 16 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 290V010 : direction variable entre 290° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW048 : peu nuageux à 4800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 12h au 17 à 18h UTC (du 16 à 14h au 17 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 25°C à 13h UTC le 16, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 18h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2ZB (icao24 : 34714e) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 19:29 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161730Z AUTO 31012KT 290V010 9999 FEW048 22/11 Q1022 NOSIG
  - 161730Z : observation du 16 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 290V010 : direction variable entre 290° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW048 : peu nuageux à 4800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 12h au 17 à 18h UTC (du 16 à 14h au 17 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 25°C à 13h UTC le 16, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 18h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR84ZX (icao24 : 39e690) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 19:21 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161730Z AUTO 31012KT 290V010 9999 FEW048 22/11 Q1022 NOSIG
  - 161730Z : observation du 16 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 290V010 : direction variable entre 290° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW048 : peu nuageux à 4800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 12h au 17 à 18h UTC (du 16 à 14h au 17 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 25°C à 13h UTC le 16, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 18h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU89YG (icao24 : 4400e3) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 19:18 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161730Z AUTO 31012KT 290V010 9999 FEW048 22/11 Q1022 NOSIG
  - 161730Z : observation du 16 à 17h30 UTC (19h30 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 290V010 : direction variable entre 290° et 10°
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - FEW048 : peu nuageux à 4800 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 12h au 17 à 18h UTC (du 16 à 14h au 17 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 25°C à 13h UTC le 16, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 18h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol THY7PY (icao24 : 4baa76) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 19:09 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161700Z AUTO 31012KT 9999 BKN049 BKN056 23/10 Q1022 NOSIG
  - 161700Z : observation du 16 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN049 : nuageux à 4900 ft
  - BKN056 : nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 12h au 17 à 18h UTC (du 16 à 14h au 17 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 25°C à 13h UTC le 16, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 18h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR18RK (icao24 : 392ae7) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 19:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161700Z AUTO 31012KT 9999 BKN049 BKN056 23/10 Q1022 NOSIG
  - 161700Z : observation du 16 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN049 : nuageux à 4900 ft
  - BKN056 : nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 12h au 17 à 18h UTC (du 16 à 14h au 17 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 25°C à 13h UTC le 16, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 18h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WMT7UX (icao24 : 471f05) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 18:59 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161700Z AUTO 31012KT 9999 BKN049 BKN056 23/10 Q1022 NOSIG
  - 161700Z : observation du 16 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN049 : nuageux à 4900 ft
  - BKN056 : nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 12h au 17 à 18h UTC (du 16 à 14h au 17 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 25°C à 13h UTC le 16, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 18h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol RAM798 (icao24 : 0200ae) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 18:56 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161700Z AUTO 31012KT 9999 BKN049 BKN056 23/10 Q1022 NOSIG
  - 161700Z : observation du 16 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN049 : nuageux à 4900 ft
  - BKN056 : nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 12h au 17 à 18h UTC (du 16 à 14h au 17 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 25°C à 13h UTC le 16, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 18h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE9NU (icao24 : 346648) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 18:53 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 12 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161700Z AUTO 31012KT 9999 BKN049 BKN056 23/10 Q1022 NOSIG
  - 161700Z : observation du 16 à 17h00 UTC (19h00 Paris)
  - 31012KT : vent 310°/12 nœuds
  - 9999 : visibilité ≥ 10 km
  - BKN049 : nuageux à 4900 ft
  - BKN056 : nuageux à 5600 ft
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  12 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 12h au 17 à 18h UTC (du 16 à 14h au 17 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 25°C à 13h UTC le 16, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 18h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZS46NT (icao24 : 4b1a24) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 18:41 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 11 nœuds au sol et jusqu'à 14 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161630Z AUTO 31011KT 290V350 CAVOK 23/10 Q1021 NOSIG
  - 161630Z : observation du 16 à 16h30 UTC (18h30 Paris)
  - 31011KT : vent 310°/11 nœuds
  - 290V350 : direction variable entre 290° et 350°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  11 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 12h au 17 à 18h UTC (du 16 à 14h au 17 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 25°C à 13h UTC le 16, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 18h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WUK8DX (icao24 : 407ff4) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 16:13 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161400Z AUTO 36011KT CAVOK 23/08 Q1022 NOSIG
  - 161400Z : observation du 16 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 36011KT : vent 360°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 12h au 17 à 18h UTC (du 16 à 14h au 17 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 25°C à 13h UTC le 16, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 18h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol MAC303 (icao24 : 020175) ===

Piste 29 utilisée le 16/09/2026 à 16:06 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 8 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 161400Z AUTO 36011KT CAVOK 23/08 Q1022 NOSIG
  - 161400Z : observation du 16 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 36011KT : vent 360°/11 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 16/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 16 à 12h au 17 à 18h UTC (du 16 à 14h au 17 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 25°C à 13h UTC le 16, min 13°C à 5h UTC le 17.
  - Évolution progressive du 16 à 22h au 16 à 24h : vent variable 3 nœuds.
  - Temporairement du 17 à 3h au 17 à 7h : visibilité 1.5 km, brouillard au sol.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 17 à 8h au 17 à 18h : visibilité 4 km, pluie faible, nuageux à 1500 ft.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY29BN (icao24 : 4010ed) ===

Piste 29 utilisée le 15/09/2026 à 16:16 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 0 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 151430Z AUTO 23015KT CAVOK 29/17 Q1018 NOSIG
  - 151430Z : observation du 15 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 23015KT : vent 230°/15 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  0 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 15/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 15 à 12h au 16 à 18h UTC (du 15 à 14h au 16 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 270°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 13h UTC le 15, min 18°C à 6h UTC le 16.
  - Évolution progressive du 15 à 19h au 15 à 21h : vent 310°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 15 à 19h au 15 à 23h : nuageux à 1400 ft.
  - Évolution progressive du 16 à 1h au 16 à 3h : vent 10°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU537C (icao24 : 4402ac) ===

Piste 29 utilisée le 15/09/2026 à 16:12 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 151400Z AUTO 26017KT CAVOK 30/16 Q1018 NOSIG
  - 151400Z : observation du 15 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 26017KT : vent 260°/17 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 15/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 15 à 12h au 16 à 18h UTC (du 15 à 14h au 16 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 270°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 13h UTC le 15, min 18°C à 6h UTC le 16.
  - Évolution progressive du 15 à 19h au 15 à 21h : vent 310°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 15 à 19h au 15 à 23h : nuageux à 1400 ft.
  - Évolution progressive du 16 à 1h au 16 à 3h : vent 10°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol OYO12 (icao24 : 39912e) ===

Piste 29 utilisée le 15/09/2026 à 16:06 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 9 nœuds au sol et jusqu'à 5 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 151400Z AUTO 26017KT CAVOK 30/16 Q1018 NOSIG
  - 151400Z : observation du 15 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 26017KT : vent 260°/17 nœuds
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  9 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 15/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 15 à 12h au 16 à 18h UTC (du 15 à 14h au 16 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 270°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 35°C à 13h UTC le 15, min 18°C à 6h UTC le 16.
  - Évolution progressive du 15 à 19h au 15 à 21h : vent 310°/10 nœuds.
  - 30 % de probabilité, temporairement du 15 à 19h au 15 à 23h : nuageux à 1400 ft.
  - Évolution progressive du 16 à 1h au 16 à 3h : vent 10°/10 nœuds.

NOTAM
  2 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE2465 (icao24 : 3465d9) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 16:50 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091500Z AUTO 01012KT 340V040 CAVOK 22/07 Q1019 NOSIG
  - 091500Z : observation du 9 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 01012KT : vent 10°/12 nœuds
  - 340V040 : direction variable entre 340° et 40°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 12h au 10 à 18h UTC (du 9 à 14h au 10 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 24°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 10 à 15h au 10 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE3TX (icao24 : 346193) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 16:47 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091500Z AUTO 01012KT 340V040 CAVOK 22/07 Q1019 NOSIG
  - 091500Z : observation du 9 à 15h00 UTC (17h00 Paris)
  - 01012KT : vent 10°/12 nœuds
  - 340V040 : direction variable entre 340° et 40°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 12h au 10 à 18h UTC (du 9 à 14h au 10 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 24°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 10 à 15h au 10 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE91LH (icao24 : 346612) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 16:39 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091430Z AUTO 35012KT 320V030 CAVOK 22/08 Q1020 NOSIG
  - 091430Z : observation du 9 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 35012KT : vent 350°/12 nœuds
  - 320V030 : direction variable entre 320° et 30°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 12h au 10 à 18h UTC (du 9 à 14h au 10 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 24°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 10 à 15h au 10 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol ARL057A (icao24 : 39a054) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 16:34 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091430Z AUTO 35012KT 320V030 CAVOK 22/08 Q1020 NOSIG
  - 091430Z : observation du 9 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 35012KT : vent 350°/12 nœuds
  - 320V030 : direction variable entre 320° et 30°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 12h au 10 à 18h UTC (du 9 à 14h au 10 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 24°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 10 à 15h au 10 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol KLM89F (icao24 : 484b90) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 16:24 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091430Z AUTO 35012KT 320V030 CAVOK 22/08 Q1020 NOSIG
  - 091430Z : observation du 9 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 35012KT : vent 350°/12 nœuds
  - 320V030 : direction variable entre 320° et 30°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 12h au 10 à 18h UTC (du 9 à 14h au 10 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 24°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 10 à 15h au 10 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU537C (icao24 : 4401f7) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 16:21 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091430Z AUTO 35012KT 320V030 CAVOK 22/08 Q1020 NOSIG
  - 091430Z : observation du 9 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 35012KT : vent 350°/12 nœuds
  - 320V030 : direction variable entre 320° et 30°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 12h au 10 à 18h UTC (du 9 à 14h au 10 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 24°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 10 à 15h au 10 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU486M (icao24 : 44061b) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 16:18 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 10 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091430Z AUTO 35012KT 320V030 CAVOK 22/08 Q1020 NOSIG
  - 091430Z : observation du 9 à 14h30 UTC (16h30 Paris)
  - 35012KT : vent 350°/12 nœuds
  - 320V030 : direction variable entre 320° et 30°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  10 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 12h au 10 à 18h UTC (du 9 à 14h au 10 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 24°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 10 à 15h au 10 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol MAC303 (icao24 : 020176) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 16:12 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091400Z AUTO 34008KT 290V050 CAVOK 23/08 Q1020 NOSIG
  - 091400Z : observation du 9 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 34008KT : vent 340°/8 nœuds
  - 290V050 : direction variable entre 290° et 50°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 12h au 10 à 18h UTC (du 9 à 14h au 10 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 24°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 10 à 15h au 10 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WUK8DX (icao24 : 407fc2) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 15:51 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091400Z AUTO 34008KT 290V050 CAVOK 23/08 Q1020 NOSIG
  - 091400Z : observation du 9 à 14h00 UTC (16h00 Paris)
  - 34008KT : vent 340°/8 nœuds
  - 290V050 : direction variable entre 290° et 50°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 12h au 10 à 18h UTC (du 9 à 14h au 10 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 24°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 10 à 15h au 10 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU85EA (icao24 : 440237) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 15:33 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 11 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091330Z AUTO 36010KT 310V050 CAVOK 22/07 Q1020 NOSIG
  - 091330Z : observation du 9 à 13h30 UTC (15h30 Paris)
  - 36010KT : vent 360°/10 nœuds
  - 310V050 : direction variable entre 310° et 50°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 12h au 10 à 18h UTC (du 9 à 14h au 10 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 24°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 10 à 15h au 10 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EZY31RU (icao24 : 406012) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 15:23 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 8 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091330Z AUTO 36010KT 310V050 CAVOK 22/07 Q1020 NOSIG
  - 091330Z : observation du 9 à 13h30 UTC (15h30 Paris)
  - 36010KT : vent 360°/10 nœuds
  - 310V050 : direction variable entre 310° et 50°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  8 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 12h au 10 à 18h UTC (du 9 à 14h au 10 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 24°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 10 à 15h au 10 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol WMT5214 (icao24 : 4d2533) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 14:35 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091230Z AUTO 01008KT 300V060 CAVOK 21/06 Q1020 NOSIG
  - 091230Z : observation du 9 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 01008KT : vent 10°/8 nœuds
  - 300V060 : direction variable entre 300° et 60°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 12h au 10 à 18h UTC (du 9 à 14h au 10 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 24°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 10 à 15h au 10 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR6135 (icao24 : 3986e4) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 14:32 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091230Z AUTO 01008KT 300V060 CAVOK 21/06 Q1020 NOSIG
  - 091230Z : observation du 9 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 01008KT : vent 10°/8 nœuds
  - 300V060 : direction variable entre 300° et 60°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 12h au 10 à 18h UTC (du 9 à 14h au 10 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 24°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 10 à 15h au 10 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU897F (icao24 : 44028c) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 14:17 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091230Z AUTO 01008KT 300V060 CAVOK 21/06 Q1020 NOSIG
  - 091230Z : observation du 9 à 12h30 UTC (14h30 Paris)
  - 01008KT : vent 10°/8 nœuds
  - 300V060 : direction variable entre 300° et 60°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  5 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 12h au 10 à 18h UTC (du 9 à 14h au 10 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 24°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 10 à 15h au 10 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU954Y (icao24 : 440031) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 14:08 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 3 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091200Z AUTO 03010KT 320V070 CAVOK 22/05 Q1020 NOSIG
  - 091200Z : observation du 9 à 12h00 UTC (14h00 Paris)
  - 03010KT : vent 30°/10 nœuds
  - 320V070 : direction variable entre 320° et 70°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  3 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 11:00 UTC (13:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 12h au 10 à 18h UTC (du 9 à 14h au 10 à 20h Paris).
  - Conditions initiales : vent 360°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 24°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.
  - Évolution progressive du 10 à 15h au 10 à 17h : vent 300°/10 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE6EL (icao24 : 3465d9) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 13:42 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091130Z AUTO 35008KT 320V050 CAVOK 21/05 Q1020 NOSIG
  - 091130Z : observation du 9 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 35008KT : vent 350°/8 nœuds
  - 320V050 : direction variable entre 320° et 50°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 6h au 10 à 12h UTC (du 9 à 8h au 10 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 20°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 9h au 9 à 11h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU75VW (icao24 : 440005) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 13:39 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091130Z AUTO 35008KT 320V050 CAVOK 21/05 Q1020 NOSIG
  - 091130Z : observation du 9 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 35008KT : vent 350°/8 nœuds
  - 320V050 : direction variable entre 320° et 50°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 6h au 10 à 12h UTC (du 9 à 8h au 10 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 20°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 9h au 9 à 11h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR24JD (icao24 : 392aec) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 13:30 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091130Z AUTO 35008KT 320V050 CAVOK 21/05 Q1020 NOSIG
  - 091130Z : observation du 9 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 35008KT : vent 350°/8 nœuds
  - 320V050 : direction variable entre 320° et 50°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 6h au 10 à 12h UTC (du 9 à 8h au 10 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 20°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 9h au 9 à 11h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol AFR41PA (icao24 : 3986e4) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 13:25 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091130Z AUTO 35008KT 320V050 CAVOK 21/05 Q1020 NOSIG
  - 091130Z : observation du 9 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 35008KT : vent 350°/8 nœuds
  - 320V050 : direction variable entre 320° et 50°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 6h au 10 à 12h UTC (du 9 à 8h au 10 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 20°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 9h au 9 à 11h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol EJU79WB (icao24 : 440237) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 13:22 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091130Z AUTO 35008KT 320V050 CAVOK 21/05 Q1020 NOSIG
  - 091130Z : observation du 9 à 11h30 UTC (13h30 Paris)
  - 35008KT : vent 350°/8 nœuds
  - 320V050 : direction variable entre 320° et 50°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  7 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 6h au 10 à 12h UTC (du 9 à 8h au 10 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 20°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 9h au 9 à 11h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VLG94KQ (icao24 : 344099) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 13:05 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 3 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091100Z AUTO 03010KT 340V060 CAVOK 21/05 Q1020 NOSIG
  - 091100Z : observation du 9 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 03010KT : vent 30°/10 nœuds
  - 340V060 : direction variable entre 340° et 60°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  3 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 6h au 10 à 12h UTC (du 9 à 8h au 10 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 20°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 9h au 9 à 11h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE5VE (icao24 : 3465d9) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 12:55 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 3 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091100Z AUTO 03010KT 340V060 CAVOK 21/05 Q1020 NOSIG
  - 091100Z : observation du 9 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 03010KT : vent 30°/10 nœuds
  - 340V060 : direction variable entre 340° et 60°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  3 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 6h au 10 à 12h UTC (du 9 à 8h au 10 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 20°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 9h au 9 à 11h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol VOE71SZ (icao24 : 452153) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 12:50 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 3 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091100Z AUTO 03010KT 340V060 CAVOK 21/05 Q1020 NOSIG
  - 091100Z : observation du 9 à 11h00 UTC (13h00 Paris)
  - 03010KT : vent 30°/10 nœuds
  - 340V060 : direction variable entre 340° et 60°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  3 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 6h au 10 à 12h UTC (du 9 à 8h au 10 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 20°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 9h au 9 à 11h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire
=== Vol DCLIK (icao24 : 3cdde6) ===

Piste 29 utilisée le 09/09/2026 à 12:38 (heure de Paris)

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 4 nœuds au sol et jusqu'à 9 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

METAR (observation officielle au moment du vol)
  METAR LFBD 091030Z AUTO 03011KT 350V050 CAVOK 21/05 Q1020 NOSIG
  - 091030Z : observation du 9 à 10h30 UTC (12h30 Paris)
  - 03011KT : vent 30°/11 nœuds
  - 350V050 : direction variable entre 350° et 50°
  - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène
  - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h

Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle)
  4 nœuds en moyenne.

Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 09/09/2026 à 05:00 UTC (07:00 Paris) :
  - Validité du 9 à 6h au 10 à 12h UTC (du 9 à 8h au 10 à 14h Paris).
  - Conditions initiales : vent 20°/5 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 23°C à 14h UTC le 9, min 11°C à 6h UTC le 10.
  - Évolution progressive du 9 à 9h au 9 à 11h : vent 320°/10 nœuds.
  - Évolution progressive du 9 à 23h au 10 à 1h : vent variable 3 nœuds.

NOTAM
  3 NOTAMs en vigueur sur la piste préférentielle :
  - Grue à proximité (A5605/26)
  - Voie de circulation (A5022/26)
  - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26)

Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).