Mérignac vent Vérification piste & vent — aéroport de Bordeaux-Mérignac

Conditions à l'aéroport de Bordeaux-Mérignac le Lundi 29 juin 2026 à 11:00

Météo et verdict évalués à 11:00 (METAR le plus proche : 29/06/2026 11:00) — vols observés entre 10:45 et 11:15 (heure de Paris).

Évaluation

Selon le vent observé et les seuils standards, la piste qui devrait logiquement être utilisée est la 05 (piste préférentielle).

Le vent traversier sur la piste préférentielle 05 était de 5 nœuds au sol et jusqu'à 7 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — très en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La piste préférentielle reste donc utilisable, aucun motif lié au vent ne devrait conduire à utiliser la 11/29.

Configuration cohérente avec le vent observé

Aucun avion détecté sur la piste sécante 11/29 dans cette fenêtre — pas de bascule à évaluer.

Voir les seuils utilisés et la méthodologie

Activité aéronautique observée (±15 min)

8 avions observés entre 10:45 et 11:15 (heure de Paris).

Piste (sens)Avions observés
05 6
23 0
11 0
29 0
Détail vol par vol
Heure (Paris)VolPiste (sens)Mouvement
10:45 EZY3127 ↗ 05 atterrissage
10:48 EJU57EJ ↗ 05 décollage
10:50 VOE2JQ ↗ 05 décollage
10:53 AFR6133 ↗ indéterminé décollage
10:55 NSZ6GW ↗ 05 décollage
10:57 EJU32HP ↗ indéterminé décollage
11:06 AFR45LB ↗ 05 atterrissage
11:09 EJU87BT ↗ 05 atterrissage

Vent au sol observé

Mesure officielle de l'anémomètre de Bordeaux-Mérignac (à ~10 m du sol), publiée dans le bulletin METAR toutes les 30 min.

Le nœud (kt) est l'unité aviation : 10 nœuds ≈ 18,5 km/h, 25 nœuds ≈ 46 km/h.

Vent en altitude (modèle Météo-France ARPEGE)

Vent simulé à plusieurs altitudes au-dessus de Bordeaux-Mérignac, à l'heure pleine la plus proche (29/06/2026 11:00 Paris). Source : Open-Meteo. Permet de vérifier si une éventuelle bascule de piste invoquant le « vent en altitude » s'appuie sur une réalité du modèle.

Niveau Altitude Direction Vitesse Vent traversier piste 05/23 Vent traversier piste 11/29 Cisaillement / niveau précédent
10m 10 m (≈33 ft) 351° (Nord) 5 nœuds 4 nœuds 4 nœuds —
120m 120 m (≈394 ft) 359° (Nord) 7 nœuds 5 nœuds 7 nœuds 2 nœuds sur 110 m — banal
925hPa 760 m (≈2493 ft) 326° (Nord-Ouest) 7 nœuds 7 nœuds 4 nœuds 4 nœuds sur 640 m — banal
850hPa 1500 m (≈4921 ft) 280° (Ouest) 4 nœuds 3 nœuds 1 nœud 5 nœuds sur 740 m — banal
700hPa 3000 m (≈9843 ft) 235° (Sud-Ouest) 8 nœuds 1 nœud 7 nœuds 6 nœuds sur 1500 m — banal

Le vent traversier est identique dans les deux sens d'utilisation d'une même piste, donc une seule colonne par piste physique suffit.

Comment lire ce tableau et ses limites

Lecture : les niveaux 10 m et 120 m comptent le plus pour le toucher des roues, mais le pilote intègre tout le profil jusqu'à plusieurs centaines de mètres (stabilité d'approche, cisaillements, rafales, turbulence). Le tableau permet d'avoir une vue d'ensemble à comparer aux affirmations publiques.

Ordres de grandeur indicatifs (avion civil standard type A320 / B737, piste sèche, conditions normales) : limite opérationnelle de vent traversier autour de 25-38 nœuds en moyenne. En dessous de ~15 nœuds en traversier, la piste préférentielle reste habituellement utilisable du seul point de vue du vent.

Cisaillement : intensité du changement de vent entre deux niveaux. Le seul qui compte pour le choix de piste est celui de la couche basse — entre 10 m et 120 m — car c'est là que l'avion finit son atterrissage. Sur cette couche : moins de 15 nœuds → banal, l'avion s'y adapte sans difficulté. 15 à 30 nœuds → notable. Plus de 30 nœuds → fort/sévère, peut justifier opérationnellement une vigilance. Au-dessus de 120 m, le cisaillement est sans incidence directe sur le choix de piste : l'avion a tout le temps de s'y adapter pendant la descente.

Ce que ce tableau ne couvre pas : les seuils dépendent aussi du type d'avion, de l'état de piste, des procédures locales (AIP LFBD non publique). Une bascule sur la 11/29 peut être motivée par d'autres facteurs : NOTAM, trafic, orage, cisaillement marqué, contraintes ATC. Cet outil expose les faits relatifs au vent à un instant donné — quand le vent seul ne suffit pas à expliquer une bascule, c'est un point d'appui pour interroger l'aéroport sur ses motifs.

Vent au sol, décomposé pour chaque piste

Calculé à partir du vent au sol mesuré (METAR ci-dessus). Une piste peut être utilisée dans deux sens (par exemple la piste 05/23 s'utilise soit en cap nord-est, soit en cap sud-ouest). Pour chacun de ces sens, on décompose le vent en deux parties :

Piste Sens d'utilisation Vent traversier moyen (nœuds) Vent traversier en rafale (nœuds) Vent dans l'axe
Principale 05 (Nord-Est) recommandée 5 5 3 nœuds vent de face
23 (Sud-Ouest) 5 5 3 nœuds vent arrière
Sécante 11 (Est) 5 5 3 nœuds vent arrière
29 (Ouest) 5 5 3 nœuds vent de face

Rappel : à Bordeaux-Mérignac la piste préférentielle est la 05/23 (orientation NE/SO). La 11/29 (E/O) est dite « sécante » : son usage est censé être motivé par des conditions vent défavorables sur la 23.

Comment lire ces chiffres : ordres de grandeur indicatifs
Chiffre 0–5 nœuds 5–15 nœuds 15–25 nœuds 25–38 nœuds > 38 nœuds
Vent traversier moyen négligeable confortable présent, gérable limite des préférences limite opérationnelle
Vent traversier en rafale négligeable confortable à surveiller présent, gérable peut justifier vigilance

Repères indicatifs pour un avion civil standard (A320, B737), piste sèche. Les vraies limites sont publiées par chaque constructeur et compagnie. C'est le vent traversier sur la piste 05/23 qui détermine si une bascule sur la 11/29 peut être motivée par le vent : le vent dans l'axe (face / arrière) sert à choisir entre les deux sens d'une même piste, pas à choisir de piste.

Données techniques brutes NOTAM · METAR · prévision TAF

NOTAM en vigueur à cet instant (avis officiels publiés par la DGAC sur les modifications temporaires d'un aérodrome)

20 NOTAMs actifs à 29/06/2026 11:00 (heure de Paris). Source officielle SIA / DGAC.

  • P2420/26 Grue
    Du 29/06/2026 10:53 au 15/08/2026 01:59 (heure de Paris) 
    MOBILE CRANE OPR AT 'LE HAILLAN' - RDL022/1.91NM LFBD ARP:
- PSN: 445129.44N 0004155.73W
- HGT: 91FT
- ELEV: 241FT 
- LGT: NGT AND DAY
  • A3724/26 Autre
    Du 29/06/2026 08:00 au 04/07/2026 18:00 (heure de Paris) 
    AIRPLANE STAND CHARLIE 6 CLOSED (DUE TO WIP)
  • A4034/26 Autre
    Du 25/06/2026 08:00 au 04/07/2026 18:00 (heure de Paris) 
    ACFT STAND C4 CLSD.
  • P2156/26 Autre
    Du 10/06/2026 07:30 au 03/07/2026 17:00 (heure de Paris) 
    LIFTING EQUIPMENT OPR ON AD RDL 094/0.85NM ARP:
PSN: 444939N 0004142W
HGT 69FT
ELEV 227FT
LGT DAY
  • P2033/26 Grue
    Du 08/06/2026 08:00 au 07/08/2026 17:00 (heure de Paris) 
    MOBILE CRANE AT MERIGNAC :
PSN : 444914.00N 0004228.00O
RDL : 147 DEG/0.58 NM LFBD BORDEAUX-MERIGNAC ARP
HEIGHT : 115FT
ELEV : 276FT
LIGHTING : DAY AND NIGHT.
  • P2050/26 Grue
    Du 08/06/2026 08:00 au 07/08/2026 17:00 (heure de Paris) 
    MOBILE CRANE AT MERIGNAC :
PSN : 444914.00N 0004228.00W
RDL : 147 DEG/0.58 NM LFBD BORDEAUX-MERIGNAC ARP
HEIGHT : 115FT
ELEV : 276FT
LIGHTING : DAY AND NIGHT.
  • P2091/26 Grue
    Du 03/06/2026 17:57 au 31/07/2026 18:00 (heure de Paris) 
    MOBILE CRANE OPR AT LE HAILLAN RDL 022/1.86NM ARP:
PSN: 445126.55N 0004157.33W
HGT 148FT 
ELEV 289FT 
LGT DAY
  • A3221/26 Autre
    Du 22/05/2026 18:00 au 02/09/2026 18:00 (heure de Paris) 
    AIP SUP 143/25 - PHASE 4 - FINAL STATE - ACT
  • P1768/26 Grue
    Du 11/05/2026 08:00 au 31/08/2026 18:30 (heure de Paris) 
    MOBILE CRANE AT 'LE HAILLAN' :
PSN : 445130.61N  0004159.81W
RDL020/1.91NM ARP
HEIGHT : 154FT
ELEV : 305FT
LIGHTING : DAY
  • P1690/26 Grue
    Du 11/05/2026 06:00 au 31/01/2027 18:00 (heure de Paris) 
    FIXED CRANE AT 'PESSAC' - RDL117/4.5NM LFBD BORDEAUX MERIGNAC ARP:
- PSN : 444740.10N 0003716.60W
- HEIGHT : 166FT
- ELEV : 270FT
- LGT : NIL.
  • F0973/26 Espace aérien
    Du 07/05/2026 17:27 au 19/01/2038 04:14 (heure de Paris) 
    TMA AQUITAINE FREQ MODIFIED :
READ 120.575MHZ
REF ICAO CHART 1:500 000
  • P1624/26 Grue
    Du 02/05/2026 08:00 au 30/07/2026 19:00 (heure de Paris) 
    MOBILE CRANE AT 'LE HAILLAN' - RDL022/1.91NM LFBD ARP :
-PSN : 445129.44 N 0004155.72 W
-HEIGHT : 91FT
-ELEV : 241FT
-LIGHTING : DAY AND NIGHT.
  • A2671/26 Espace aérien
    Du 28/04/2026 13:45 au 03/09/2026 01:59 (heure de Paris) 
    TRIGGER NOTAM - AIRAC AIP SUP 143/25 MODIFIED :
REDEVELOPMENT WORKS OF THE 'BRAVO' PARKING AREA STANDS.
START AND END DATES OF THE DIFFERENT PHASES WILL BE CONFIRMED BY 
NOTAM.
THE PROVISIONS CONTAINED IN THIS AIP SUP ARE EXTENDED UNTIL 02
SEPTEMBER 2026.
THIS AIP SUP IS AVBL AT WWW.SIA.AVIATION-CIVILE.GOUV.FR
  • P1241/26 Grue
    Du 06/04/2026 08:00 au 13/10/2026 19:00 (heure de Paris) 
    CRANE OPR AT MERIGNAC
PSN : 445101.15N 0004019.65W
RDL 055/2.25NM ARP LFBD BORDEAUX MERIGNAC
HGT : 93FT
ELEV : 238FT
LGT : DAY.
  • P1242/26 Grue
    Du 06/04/2026 08:00 au 13/10/2026 19:00 (heure de Paris) 
    MOBILE CRANE OPR AT 'MERIGNAC' 
RDL055/2.25NM ARP 'BORDEAUX MERIGNAC' :
PSN : 445101.15N 0004019.65W
HEIGHT: 103FT
ELEV : 247FT
LIGHTING : DAY.
  • P1199/26 Autre
    Du 31/03/2026 07:00 au 31/07/2026 19:00 (heure de Paris) 
    NACELLE OPR AT 'BORDEAUX MERIGNAC' AD - RDL 069/0.57NM LFBD ARP :
- PSN : 444955.59N 0004210.00W
- WITHIN 0.20NM RADIUS AROUND PSN
- HEIGHT : 82FT
- ELEVATION : 236FT
- LIGHTING : NIL.
  • P1200/26 Autre
    Du 31/03/2026 07:00 au 31/07/2026 19:00 (heure de Paris) 
    NACELLE ON BORDEAUX MERIGNAC AD :
PSN : 444942.21N 0004151.55W
WITHIN 0.11NM RADIUS CIRCLE AROUND PSN
RDL : 91.2DEG/0.75NM LFBD BORDEAUX MERIGNAC ARP
HEIGHT : 66FT
ELEV : 223FT
LGT : NIL.
  • A1607/26 Autre Piste ALL
    Du 17/03/2026 14:11 au 19/01/2038 04:14 (heure de Paris) 
    PROC APCH IFR MINIMA OPS LNAV-VNAV MODIFIED :
- RNP RWY05 Z :
   CAT DA(H)  RVR
A  500 (340) 1500
B  520 (360) 1500
C  520 (360) 1600
D  520 (360) 1600
REF AIP : AD 2 LFBD IAC RWY05 FNA RNP Z
- RNP RWY11 :
   CAT DA(H)  RVR
A  530 (380) 1500
B  550 (390) 1500
C  550 (390) 1800
D  550 (390) 1800
REF AIP : AD 2 LFBD IAC RWY11 FNA RNP
- RNP RWY23 :
     CAT DA(H)  RVR
A    530 (380) 1000
B    540 (390) 1100
C    560 (410) 1200
D/DL 590 (440) 1300
REF AIP : AD 2 LFBD IAC RWY23 FNA RNP
- RNP RWY29 :
   CAT DA(H)  RVR
A  540 (380) 1500
B  550 (390) 1500
C  570 (410) 1900
D  590 (430) 2000
REF AIP : AD 2 LFBD IAC RWY29 FNA RNP
PROC APCH IFR MINIMA OPS RNP AR MODIFIED :
- RNP RWY05 Y AR :
   CAT DA(H)  RVR
A  510 (350) 1500
B  510 (350) 1500
C  510 (350) 1600
D  510 (350) 1600
REF AIP : AD 2 LFBD IAC RWY05 FNA RNP Y AR
  • A1354/26 Autre Piste 05/23
    Du 05/03/2026 16:37 au 19/01/2038 04:14 (heure de Paris) 
    RWY 23 AND 29 TDZ VALUES WITHDRAWN :
REF AIP AD 2 LFBD.12.
  • M0734/26 Autre
    Du 05/03/2026 14:27 au 01/07/2026 18:00 (heure de Paris) 
    MILITARY FLIGHTS BOUND FOR BA106 SHOULD CONTACT 'MERIGNAC OPS' ON 
140.275MHZ 15 MINUTES BEFORE LDG. FOR MORE INFORMATIONS, PLEASE 
CONTACT THE 'BUREAU OPERATIONS' AT +33 5 33 89 81 05 OR 865 106 8105.

Un NOTAM affectant la piste 05/23 (fermeture, ILS hors service durable, etc.) peut justifier opérationnellement l'usage de la 11/29. La maintenance ILS seule, en conditions VMC (visibilité > 5 km, plafond > 1500 ft), n'oblige pas à basculer.

METAR brut

METAR LFBD 290900Z AUTO 35006KT 290V050 9999 FEW028 23/16 Q1026 NOSIG

Prévision courte (tendance dans le METAR) (prévision 2h, pas une observation)

  • NOSIG (pas de changement)

Les sections TEMPO / PROBxx d'un METAR sont des prévisions courtes (2h max). Quand l'aéroport justifie une bascule sur la 11/29 par "vent fort prévu", il pointe souvent ce bloc — pas une observation. Comparez avec les METAR suivants pour voir si la prévision s'est réalisée.

Prévision TAF en vigueur (bulletin météo officiel de prévision pour l'aérodrome)

Bulletin TAF (prévision météo aérodrome) émis le 29/06/2026 07:00 (heure de Paris), valide du 29/06/2026 08:00 au 30/06/2026 14:00. Source : NOAA aviationweather.gov. 

TAF LFBD 290500Z 2906/3012 33010KT CAVOK TX30/2914Z TN19/3004Z 
  TEMPO 2908/2914 VRB03KT

Le TAF est une prévision, pas une mesure. Si l'aéroport invoque des rafales prévues pour justifier une bascule, ce bulletin permet de vérifier si la prévision était bien dans ce sens — et de comparer avec ce qui s'est effectivement produit (METAR ci-dessus).