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Conditions à l'aéroport de Bordeaux-Mérignac le Mercredi 1 juillet 2026 à 22:09

Météo et verdict évalués à 22:09 (METAR le plus proche : 01/07/2026 22:00) — vols observés entre 21:54 et 22:24 (heure de Paris).

Évaluation

Selon le vent observé et les seuils standards, la piste qui devrait logiquement être utilisée est la 23 (piste préférentielle).

Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule.

À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo.

Configuration peu justifiée par le seul vent

4 avions sur la 11/29 alors que le vent traversier sur la 05/23 ne dépassait pas 7 nœuds au sol et 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — sous le seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La bascule n'est pas justifiée par le seul vent. Une autre raison opérationnelle (NOTAM, trafic, conditions météo non-vent) reste à documenter par l'aéroport.

Voir les seuils utilisés et la méthodologie

Activité aéronautique observée (±15 min)

4 avions observés entre 21:54 et 22:24 (heure de Paris).

Piste (sens)	Avions observés
05	0
23	0
11	0
29	4

Détail vol par vol

Heure (Paris)	Vol	Piste (sens)	Mouvement
21:59	EJU1898 ↗	29	atterrissage
Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire === Vol EJU1898 (icao24 : 44093e) === Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 21:59 (heure de Paris) Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule. À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo. METAR (observation officielle au moment du vol) METAR LFBD 012000Z AUTO 31007KT CAVOK 20/14 Q1027 NOSIG - 012000Z : observation du 1 à 20h00 UTC (22h00 Paris) - 31007KT : vent 310°/7 nœuds - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle) 7 nœuds en moyenne, 7 nœuds en rafale. En finale (couche d'approche 120-760 m) : jusqu'à 13 nœuds. Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) : - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris). - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2. - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds. - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds. - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft. - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft. NOTAM 1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle : - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26) Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).
22:00	EJU1898 ↗	29	atterrissage
Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire === Vol EJU1898 (icao24 : 44093e) === Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 22:00 (heure de Paris) Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule. À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo. METAR (observation officielle au moment du vol) METAR LFBD 012000Z AUTO 31007KT CAVOK 20/14 Q1027 NOSIG - 012000Z : observation du 1 à 20h00 UTC (22h00 Paris) - 31007KT : vent 310°/7 nœuds - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle) 7 nœuds en moyenne, 7 nœuds en rafale. En finale (couche d'approche 120-760 m) : jusqu'à 13 nœuds. Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) : - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris). - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2. - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds. - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds. - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft. - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft. NOTAM 1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle : - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26) Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).
22:06	VOE2439 ↗	29	atterrissage
Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire === Vol VOE2439 (icao24 : 3465c9) === Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 22:06 (heure de Paris) Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule. À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo. METAR (observation officielle au moment du vol) METAR LFBD 012000Z AUTO 31007KT CAVOK 20/14 Q1027 NOSIG - 012000Z : observation du 1 à 20h00 UTC (22h00 Paris) - 31007KT : vent 310°/7 nœuds - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle) 7 nœuds en moyenne, 7 nœuds en rafale. En finale (couche d'approche 120-760 m) : jusqu'à 13 nœuds. Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) : - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris). - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2. - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds. - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds. - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft. - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft. NOTAM 1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle : - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26) Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).
22:08	AFR7440 ↗	29	atterrissage
Réclamation pour utilisation abusive de la piste secondaire === Vol AFR7440 (icao24 : 394c0c) === Piste 29 utilisée le 01/07/2026 à 22:08 (heure de Paris) Le vent traversier sur la piste préférentielle 23 était de 7 nœuds au sol et jusqu'à 13 nœuds en finale (couche d'approche 120 m–760 m) — en-dessous du seuil AIP de 15 nœuds publié pour LFBD (AIP France AD 2.21.2 : « la piste 05/23 est utilisée jusqu'à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales »). La marge restante au seuil est plus réduite que dans les cas francs, mais la piste préférentielle restait utilisable au sens AIP : le vent n'imposait pas la bascule. À noter : le vent vient de 310°, à 80° de l'axe 05/23 — quasi perpendiculaire. Sa composante passe presque entièrement en traversier sur la 23, alors qu'elle serait majoritairement dans l'axe sur la 11/29. C'est le seul facteur défendable d'un choix 11/29 ici — mais à ce niveau de vent (largement sous le crosswind maximum démontré par Airbus pour un A320 sur piste sèche, soit 38 kt au FCOM), il ne fait pas le poids. Si la 11/29 est utilisée dans cette configuration, c'est typiquement un choix de confort ou de préférence du contrôle aérien, pas une nécessité météo. METAR (observation officielle au moment du vol) METAR LFBD 012000Z AUTO 31007KT CAVOK 20/14 Q1027 NOSIG - 012000Z : observation du 1 à 20h00 UTC (22h00 Paris) - 31007KT : vent 310°/7 nœuds - CAVOK : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage important, aucun phénomène - NOSIG : aucun changement significatif prévu dans les 2h Vent traversier calculé sur la piste 23 (préférentielle) 7 nœuds en moyenne, 7 nœuds en rafale. En finale (couche d'approche 120-760 m) : jusqu'à 13 nœuds. Prévision Météo (TAF), bulletin émis le 01/07/2026 à 17:00 UTC (19:00 Paris) : - Validité du 1 à 18h au 2 à 24h UTC (du 1 à 20h au 3 à 2h Paris). - Conditions initiales : vent 310°/10 nœuds, CAVOK (visibilité ≥ 10 km, aucun phénomène), max 32°C à 14h UTC le 2, min 18°C à 6h UTC le 2. - Évolution progressive du 1 à 21h au 1 à 23h : vent variable 3 nœuds. - Évolution progressive du 2 à 8h au 2 à 10h : vent 340°/10 nœuds. - Évolution progressive du 2 à 19h au 2 à 21h : nuageux à 1000 ft. - Temporairement du 2 à 22h au 2 à 24h : visibilité 4 km, brume, nuageux à 500 ft. NOTAM 1 NOTAM en vigueur sur la piste préférentielle : - Balisage de zone de toucher (TDZ) hors service sur la 23 (A1354/26) Sources : METAR (NOAA), TAF (NOAA), vent en altitude (ARPEGE Météo-France), positions (OpenSky).

Vent au sol observé

Mesure officielle de l'anémomètre de Bordeaux-Mérignac (à ~10 m du sol), publiée dans le bulletin METAR toutes les 30 min.

Direction venant du Nord-Ouest (310°)
Vitesse moyenne 7 nœuds — faible
Rafales aucune signalée

Le nœud (kt) est l'unité aviation : 10 nœuds ≈ 18,5 km/h, 25 nœuds ≈ 46 km/h.

Vent en altitude (modèle Météo-France ARPEGE)

Vent simulé à plusieurs altitudes au-dessus de Bordeaux-Mérignac, à l'heure pleine la plus proche (01/07/2026 22:00 Paris). Source : Open-Meteo. Permet de vérifier si une éventuelle bascule de piste invoquant le « vent en altitude » s'appuie sur une réalité du modèle.

Niveau	Altitude	Direction	Vitesse	Vent traversier piste 05/23	Vent traversier piste 11/29	Cisaillement / niveau précédent
10m	10 m (≈33 ft)	309° (Nord-Ouest)	6 nœuds	6 nœuds	2 nœuds	—
120m	120 m (≈394 ft)	307° (Nord-Ouest)	13 nœuds	13 nœuds	4 nœuds	7 nœuds sur 110 m — banal
925hPa	760 m (≈2493 ft)	350° (Nord)	6 nœuds	5 nœuds	5 nœuds	10 nœuds sur 640 m — banal
850hPa	1500 m (≈4921 ft)	36° (Nord-Est)	8 nœuds	2 nœuds	8 nœuds	6 nœuds sur 740 m — banal
700hPa	3000 m (≈9843 ft)	346° (Nord)	20 nœuds	18 nœuds	17 nœuds	16 nœuds sur 1500 m — banal

Le vent traversier est identique dans les deux sens d'utilisation d'une même piste, donc une seule colonne par piste physique suffit.

Comment lire ce tableau et ses limites

Lecture : les niveaux 10 m et 120 m comptent le plus pour le toucher des roues, mais le pilote intègre tout le profil jusqu'à plusieurs centaines de mètres (stabilité d'approche, cisaillements, rafales, turbulence). Le tableau permet d'avoir une vue d'ensemble à comparer aux affirmations publiques.

Ordres de grandeur indicatifs (avion civil standard type A320 / B737, piste sèche, conditions normales) : limite opérationnelle de vent traversier autour de 25-38 nœuds en moyenne. En dessous de ~15 nœuds en traversier, la piste préférentielle reste habituellement utilisable du seul point de vue du vent.

Cisaillement : intensité du changement de vent entre deux niveaux. Le seul qui compte pour le choix de piste est celui de la couche basse — entre 10 m et 120 m — car c'est là que l'avion finit son atterrissage. Sur cette couche : moins de 15 nœuds → banal, l'avion s'y adapte sans difficulté. 15 à 30 nœuds → notable. Plus de 30 nœuds → fort/sévère, peut justifier opérationnellement une vigilance. Au-dessus de 120 m, le cisaillement est sans incidence directe sur le choix de piste : l'avion a tout le temps de s'y adapter pendant la descente.

Ce que ce tableau ne couvre pas : les seuils dépendent aussi du type d'avion, de l'état de piste, des procédures locales (AIP LFBD non publique). Une bascule sur la 11/29 peut être motivée par d'autres facteurs : NOTAM, trafic, orage, cisaillement marqué, contraintes ATC. Cet outil expose les faits relatifs au vent à un instant donné — quand le vent seul ne suffit pas à expliquer une bascule, c'est un point d'appui pour interroger l'aéroport sur ses motifs.

Vent au sol, décomposé pour chaque piste

Calculé à partir du vent au sol mesuré (METAR ci-dessus). Une piste peut être utilisée dans deux sens (par exemple la piste 05/23 s'utilise soit en cap nord-est, soit en cap sud-ouest). Pour chacun de ces sens, on décompose le vent en deux parties :

Vent traversier : la part du vent qui pousse l'avion sur le côté pendant l'atterrissage. Plus il est fort, plus c'est gênant.
Vent dans l'axe : la part du vent dans le sens de la piste. Un vent de face ralentit l'avion (souhaitable), un vent arrière l'accélère (déconseillé).

Piste	Sens d'utilisation	Vent traversier moyen (nœuds)	Vent traversier en rafale (nœuds)	Vent dans l'axe
Principale	05 (Nord-Est)	7	7	1 nœud vent arrière
Principale	23 (Sud-Ouest) recommandée	7	7	1 nœud vent de face
Sécante	11 (Est)	2	2	7 nœuds vent arrière
Sécante	29 (Ouest)	2	2	7 nœuds vent de face

Rappel : à Bordeaux-Mérignac la piste préférentielle est la 05/23 (orientation NE/SO). La 11/29 (E/O) est dite « sécante » : son usage est censé être motivé par des conditions vent défavorables sur la 23.

Comment lire ces chiffres : ordres de grandeur indicatifs

Chiffre	0–5 nœuds	5–15 nœuds	15–25 nœuds	25–38 nœuds	> 38 nœuds
Vent traversier moyen	négligeable	confortable	présent, gérable	limite des préférences	limite opérationnelle
Vent traversier en rafale	négligeable	confortable	à surveiller	présent, gérable	peut justifier vigilance

Repères indicatifs pour un avion civil standard (A320, B737), piste sèche. Les vraies limites sont publiées par chaque constructeur et compagnie. C'est le vent traversier sur la piste 05/23 qui détermine si une bascule sur la 11/29 peut être motivée par le vent : le vent dans l'axe (face / arrière) sert à choisir entre les deux sens d'une même piste, pas à choisir de piste.

Données techniques brutes NOTAM · METAR · prévision TAF

NOTAM en vigueur à cet instant (avis officiels publiés par la DGAC sur les modifications temporaires d'un aérodrome)

19 NOTAMs actifs à 01/07/2026 22:09 (heure de Paris). Source officielle SIA / DGAC.

P2420/26 Grue

Du 29/06/2026 10:53 au 15/08/2026 01:59 (heure de Paris)

MOBILE CRANE OPR AT 'LE HAILLAN' - RDL022/1.91NM LFBD ARP:
- PSN: 445129.44N 0004155.73W
- HGT: 91FT
- ELEV: 241FT 
- LGT: NGT AND DAY

A3724/26 Autre

Du 29/06/2026 08:00 au 04/07/2026 18:00 (heure de Paris)
```
AIRPLANE STAND CHARLIE 6 CLOSED (DUE TO WIP)
```
A4034/26 Autre

Du 25/06/2026 08:00 au 04/07/2026 18:00 (heure de Paris)
```
ACFT STAND C4 CLSD.
```

P2156/26 Autre

Du 10/06/2026 07:30 au 03/07/2026 17:00 (heure de Paris)

LIFTING EQUIPMENT OPR ON AD RDL 094/0.85NM ARP:
PSN: 444939N 0004142W
HGT 69FT
ELEV 227FT
LGT DAY

P2033/26 Grue

Du 08/06/2026 08:00 au 07/08/2026 17:00 (heure de Paris)

MOBILE CRANE AT MERIGNAC :
PSN : 444914.00N 0004228.00O
RDL : 147 DEG/0.58 NM LFBD BORDEAUX-MERIGNAC ARP
HEIGHT : 115FT
ELEV : 276FT
LIGHTING : DAY AND NIGHT.

P2050/26 Grue

Du 08/06/2026 08:00 au 07/08/2026 17:00 (heure de Paris)

MOBILE CRANE AT MERIGNAC :
PSN : 444914.00N 0004228.00W
RDL : 147 DEG/0.58 NM LFBD BORDEAUX-MERIGNAC ARP
HEIGHT : 115FT
ELEV : 276FT
LIGHTING : DAY AND NIGHT.

P2091/26 Grue

Du 03/06/2026 17:57 au 31/07/2026 18:00 (heure de Paris)

MOBILE CRANE OPR AT LE HAILLAN RDL 022/1.86NM ARP:
PSN: 445126.55N 0004157.33W
HGT 148FT 
ELEV 289FT 
LGT DAY

A3221/26 Autre

Du 22/05/2026 18:00 au 02/09/2026 18:00 (heure de Paris)
```
AIP SUP 143/25 - PHASE 4 - FINAL STATE - ACT
```

P1768/26 Grue

Du 11/05/2026 08:00 au 31/08/2026 18:30 (heure de Paris)

MOBILE CRANE AT 'LE HAILLAN' :
PSN : 445130.61N  0004159.81W
RDL020/1.91NM ARP
HEIGHT : 154FT
ELEV : 305FT
LIGHTING : DAY

P1690/26 Grue

Du 11/05/2026 06:00 au 31/01/2027 18:00 (heure de Paris)

FIXED CRANE AT 'PESSAC' - RDL117/4.5NM LFBD BORDEAUX MERIGNAC ARP:
- PSN : 444740.10N 0003716.60W
- HEIGHT : 166FT
- ELEV : 270FT
- LGT : NIL.

F0973/26 Espace aérien

Du 07/05/2026 17:27 au 19/01/2038 04:14 (heure de Paris)
```
TMA AQUITAINE FREQ MODIFIED :
READ 120.575MHZ
REF ICAO CHART 1:500 000
```

P1624/26 Grue

Du 02/05/2026 08:00 au 30/07/2026 19:00 (heure de Paris)

MOBILE CRANE AT 'LE HAILLAN' - RDL022/1.91NM LFBD ARP :
-PSN : 445129.44 N 0004155.72 W
-HEIGHT : 91FT
-ELEV : 241FT
-LIGHTING : DAY AND NIGHT.

A2671/26 Espace aérien

Du 28/04/2026 13:45 au 03/09/2026 01:59 (heure de Paris)

TRIGGER NOTAM - AIRAC AIP SUP 143/25 MODIFIED :
REDEVELOPMENT WORKS OF THE 'BRAVO' PARKING AREA STANDS.
START AND END DATES OF THE DIFFERENT PHASES WILL BE CONFIRMED BY 
NOTAM.
THE PROVISIONS CONTAINED IN THIS AIP SUP ARE EXTENDED UNTIL 02
SEPTEMBER 2026.
THIS AIP SUP IS AVBL AT WWW.SIA.AVIATION-CIVILE.GOUV.FR

P1241/26 Grue

Du 06/04/2026 08:00 au 13/10/2026 19:00 (heure de Paris)

CRANE OPR AT MERIGNAC
PSN : 445101.15N 0004019.65W
RDL 055/2.25NM ARP LFBD BORDEAUX MERIGNAC
HGT : 93FT
ELEV : 238FT
LGT : DAY.

P1242/26 Grue

Du 06/04/2026 08:00 au 13/10/2026 19:00 (heure de Paris)

MOBILE CRANE OPR AT 'MERIGNAC' 
RDL055/2.25NM ARP 'BORDEAUX MERIGNAC' :
PSN : 445101.15N 0004019.65W
HEIGHT: 103FT
ELEV : 247FT
LIGHTING : DAY.

P1199/26 Autre

Du 31/03/2026 07:00 au 31/07/2026 19:00 (heure de Paris)

NACELLE OPR AT 'BORDEAUX MERIGNAC' AD - RDL 069/0.57NM LFBD ARP :
- PSN : 444955.59N 0004210.00W
- WITHIN 0.20NM RADIUS AROUND PSN
- HEIGHT : 82FT
- ELEVATION : 236FT
- LIGHTING : NIL.

P1200/26 Autre

Du 31/03/2026 07:00 au 31/07/2026 19:00 (heure de Paris)

NACELLE ON BORDEAUX MERIGNAC AD :
PSN : 444942.21N 0004151.55W
WITHIN 0.11NM RADIUS CIRCLE AROUND PSN
RDL : 91.2DEG/0.75NM LFBD BORDEAUX MERIGNAC ARP
HEIGHT : 66FT
ELEV : 223FT
LGT : NIL.

A1607/26 Autre Piste ALL

Du 17/03/2026 14:11 au 19/01/2038 04:14 (heure de Paris)

PROC APCH IFR MINIMA OPS LNAV-VNAV MODIFIED :
- RNP RWY05 Z :
   CAT DA(H)  RVR
A  500 (340) 1500
B  520 (360) 1500
C  520 (360) 1600
D  520 (360) 1600
REF AIP : AD 2 LFBD IAC RWY05 FNA RNP Z
- RNP RWY11 :
   CAT DA(H)  RVR
A  530 (380) 1500
B  550 (390) 1500
C  550 (390) 1800
D  550 (390) 1800
REF AIP : AD 2 LFBD IAC RWY11 FNA RNP
- RNP RWY23 :
     CAT DA(H)  RVR
A    530 (380) 1000
B    540 (390) 1100
C    560 (410) 1200
D/DL 590 (440) 1300
REF AIP : AD 2 LFBD IAC RWY23 FNA RNP
- RNP RWY29 :
   CAT DA(H)  RVR
A  540 (380) 1500
B  550 (390) 1500
C  570 (410) 1900
D  590 (430) 2000
REF AIP : AD 2 LFBD IAC RWY29 FNA RNP
PROC APCH IFR MINIMA OPS RNP AR MODIFIED :
- RNP RWY05 Y AR :
   CAT DA(H)  RVR
A  510 (350) 1500
B  510 (350) 1500
C  510 (350) 1600
D  510 (350) 1600
REF AIP : AD 2 LFBD IAC RWY05 FNA RNP Y AR

A1354/26 Autre Piste 05/23

Du 05/03/2026 16:37 au 19/01/2038 04:14 (heure de Paris)
```
RWY 23 AND 29 TDZ VALUES WITHDRAWN :
REF AIP AD 2 LFBD.12.
```

Un NOTAM affectant la piste 05/23 (fermeture, ILS hors service durable, etc.) peut justifier opérationnellement l'usage de la 11/29. La maintenance ILS seule, en conditions VMC (visibilité > 5 km, plafond > 1500 ft), n'oblige pas à basculer.

METAR brut

METAR LFBD 012000Z AUTO 31007KT CAVOK 20/14 Q1027 NOSIG

Prévision courte (tendance dans le METAR) (prévision 2h, pas une observation)

NOSIG (pas de changement)

Les sections TEMPO / PROBxx d'un METAR sont des prévisions courtes (2h max). Quand l'aéroport justifie une bascule sur la 11/29 par "vent fort prévu", il pointe souvent ce bloc — pas une observation. Comparez avec les METAR suivants pour voir si la prévision s'est réalisée.

Prévision TAF en vigueur (bulletin météo officiel de prévision pour l'aérodrome)

Bulletin TAF (prévision météo aérodrome) émis le 01/07/2026 19:00 (heure de Paris), valide du 01/07/2026 20:00 au 03/07/2026 02:00. Source : NOAA aviationweather.gov.

TAF LFBD 011700Z 0118/0224 31010KT CAVOK TX32/0214Z TN18/0206Z 
  BECMG 0121/0123 VRB03KT 
  BECMG 0208/0210 34010KT 
  BECMG 0219/0221 BKN010 
  TEMPO 0222/0224 4000 BR BKN005

Le TAF est une prévision, pas une mesure. Si l'aéroport invoque des rafales prévues pour justifier une bascule, ce bulletin permet de vérifier si la prévision était bien dans ce sens — et de comparer avec ce qui s'est effectivement produit (METAR ci-dessus).